最初，沒有人在意這場災難，直到災難與我們每個人都息息相關……

事件背景

新冠病毒大有全球擴散的趨勢！尤其是日本那艘鑽石公主號郵輪可能是引燃的導火索。

日本原想用海上隔離的辦法，沒想到卻造成病毒在船上大範圍的擴散，最終鑽石公主號成了一艘“恐怖郵輪”！

甚至有不堪忍受的美國遊客直接發視訊喊話總統：“特朗普，救救我們！”

2月17日，美國決定開始從日本橫濱港的“鑽石公主號”上撤僑，安排兩架747貨機，飛到日本橫濱，接載454名美國人回美國。

328名美國人選擇了撤離，他們下了郵輪，登上了巴士，但巴士卻沒開，停在了港口。他們看不見外面，因為窗戶都被遮住了。“我們不理解為什麼一直坐在車裡，”一名乘客說道，“也沒人來告訴我們要幹嘛。”在巴士等了兩個多小時後，巴士終於啟動了……可沒想到，等巴士到達機場後，乘客們又開始了漫長的等待……

沒有人告訴這些乘客，就在他們剛下了郵輪的時候，美國方面收到了日本的檢測結果通知，這328人之中，有14人在病毒檢測中呈陽性。

飛機還沒起飛，人還等在大巴上，是帶他們一起走？還是把他們留在日本治療？

“沒人料到會有這樣的結果（有14人檢測呈陽性）。”一位參與撤僑決定的美國官員說。

面對這一難題，美國國務院 和 美國疾控中心（CDC）就這14人該不該上飛機爭論不休……

焦點集中在，美國國務院堅持要將這14名美國人帶回祖國，而美國疾控中心堅決反對這14名美國人登上飛機！

當時，美國國務院和特朗普政府團隊的一名高階衛生官員希望撤僑任務繼續，因為被感染的乘客“沒有症狀”，而且可以被隔離在飛機上的塑料隔離區中。

一名乘客在飛機上自拍後，放在了個人網頁（飛機盡頭大大的白盒子，很神祕……）

美國衛生與公眾服務部助理部長、新冠病毒特別工作組成員羅伯特·卡德萊克稱，“工作人員已經準備好應對可能在長途飛行中出現症狀的乘客。兩架波音747各有18個隔離位置，傳染病醫生也會隨行。”

對此，美國疾控中心CDC極力反對，稱這些人仍然會傳播病毒，不應該和沒感染的乘客一同回國。

為此，美國疾控中心CDC的首席副主任安妮·舒哈特專門打電話到電美國國務院，強烈表達反對意見，並對病毒防控表示擔憂。她說，美國政府此前已經告知參與撤離的美國公民，不會有被感染者和有病症者一同上飛機。

美國國家過敏和傳染病研究所所長安東尼·福奇也參加了電話會議，他完全同意舒哈特的觀點，要求美國國務院給予考慮。

但美國國務院堅持把所有下了郵輪的人都帶回國。一名官員說道：“如果現在我們把被感染的14個老人拉到下著大雨的車外，這就是一場噩夢。”

最終，美國國務院贏了這次辯論，美國疾控中心CDC落敗，所有申請撤離的美國公民，包括檢測呈陽性的14人，都上了飛機。

神祕盒子

美國CDC拒絕同意讓這14個確診的美國人登上飛機、帶回祖國的原因不是沒有道理的，因為這個操作（帶14名確診者回國）可能威脅到了同機的其他乘客，更會將美國本土的確診病例數量翻一倍（此前美國本土13個病例）。

我們都知道，這次所有感染新冠病毒的人，最好的阻斷病毒的進一步傳染的方式就是立即隔離。

但是，美國國務院反其道而行之，義無反顧地把14名確診病人帶上飛機，與另外314名健康的人共處一個密閉的飛機，飛行10個多小時，回國治療。美國國務院瘋了嗎？不怕這些人交叉感染嗎？也不拍傳染機組人員嗎？

原來是美國硬核的黑科技給了他們底氣……

美國這次派到日本撤僑的是兩架大飛機，747貨機（不是客機）。

在飛機航程時間確定後，凌晨6點鐘，美國國務院打了一個神祕電話……6個小時之後，一個車隊就浩浩蕩蕩地運來了4個酷似白色集裝箱（就是上圖正在往飛機裡裝載的白色集裝箱）

美國的祕密武器：CBCS集裝箱生物控制系統（簡稱CBCS）。

兩架貨機，每個貨機上都是一半是普通乘客座椅、一半是放了兩個CBCS集裝箱，所以能保障14名確診患者完全被隔離，機組人員和其他乘員不會感染。

標準的CBCS集裝箱長13.4米，高2.44米。裡面劃分3個房間:一個容納4名患者和4名護理人員的治療區；一個可安全穿脫防護裝置的前廳；一個供2名醫護人員使用的休息區。

這是具備完整生物防護能力，又能滿足陸運、空運、海運等多種運輸方式的多人醫療運輸單元。無論是卡車、火車、輪船還是飛機，只要能裝上，就能運到需要的地方。

簡單來講，一個CBCS集裝箱就是一個可移動的微型傳染病隔離醫院。

每個CBCS單元就是一個獨立的密閉結構。自帶通風和消毒系統，裡面完全使用標準隔離醫護室的負壓隔離，進氣和排氣都要經過HEPA過濾，能自供16小時氧氣（避免飛行中氣壓降低帶來的患者病情惡化）。

每個CBCS都配有通訊和監視系統，方便內外進行交流；攜帶有必要的醫療裝置和藥品、食品和飲水等，甚至還有一個小衛生間。

為了方便運輸，CBCS還強化了抗衝撞能力，不僅可以減少病毒等洩露的問題，最主要的是可以快速淨化、重複使用。

所以，這次美國到日本撤僑，已經做好了充足的預備方案，就是以防會有確認或疑似病例，於是沒有派普通的客機，而是派了兩架經過改裝後的貨機，每個貨機上都是一半是普通乘客座椅、一半是兩個CBCS集裝箱，總共可以運送18個病人（這次實際運載14名確診患者）。

他們有備而來，鐵了心用創新黑科技將美國公民帶回家，機降落後，直接將CBCS整體從飛機上卸下來，裝上卡車，直接送到隔離醫院治療。

過去與未來

這次撤僑，美國低調地讓創新黑科技露了個臉！

論創新設計的重要性，其實美國幾十年前就已經著手這樣的創新黑科技設計研發。

最早對這種型別的單元進行開發是應對核環境。

1975年就已經設計研究並開發了ATI（航空運輸隔離單元），當時已經啟用負壓系統，採用透明的聚氯乙烯包裹，懸掛在221*69*86釐米的行動式框架上，空重112公斤。

外部有向內戴手套的袖套以及用於患者進出和引入用品的轉接埠和對接埠。空氣負壓由飛機的電氣系統或可充電行動式電池供電的電氣空氣處理系統維持。HEPA過濾器用於進氣口和排氣口。

但是由於飛機噪音，醫患溝通十分不便；此外還會受氣壓影響，造成患者呼吸衰竭等原因。

在面對SARS疫情時，美國又重新升級了這類控制系統。（SARS已經過去17年，對於防疫我們又做了什麼？）

2003年由於全球爆發SARS疫情，當時為了應對撤僑，美國疾病預防控制中心（CDC）要求鳳凰航空幫助開發針對SARS患者的運輸系統ABCS。

這個升級的系統能把醫務人員也囊括進去，當然醫務人員也是在全副武裝下才能進入。適用運輸包括耐多藥結核病、嚴重的急性呼吸道綜合症（SARS）、禽流感。

只不過SARS期間該系統並沒有派上大用處，倒是在非洲埃博拉疫情中派上用場。而針對當時西非突發的埃博拉疫情，美國政府投入大量資源，以保護美國公民並幫助控制疫情。

從那時起，微軟聯合創始人保羅·艾倫的私人基金會、MRIGlobal公司和鳳凰航空公司已經開始合作，對原先的系統進行升級，CBCS的第一臺樣品在2016年研製而成。

MRIGlobal公司表示，設計和建造兩臺CBCS總共只花了191天。並且多次用於針對埃博拉疫情的實戰，與美國政府簽訂了長久的合同。

除了CBCS，美軍還設計研發了供機組人員使用的眼部和呼吸防護系統，AERP。

撤離病患的飛機，除了各種隔離艙，機組人員的防護也很重要。

美國空軍已經通過引入機組人員眼睛/呼吸防護系統（AERP）來應對在未來可能的生化危機。

目前美軍的運輸機都已經配備了AERP系統，這些系統可用於保護空勤人員，尤其是飛行員免受感染。AERP系統可用於大多數用於軍事AE的飛機，並且所有航空醫務人員在緊急情況下都會定期對其使用進行培訓。

美國此次面對傳染性非常高的新冠肺炎，讓人驚歎的黑科技還挺多,

首例新冠肺炎患者的治療過程是這樣的 .......

首先，當首例病人在一家診所確診後，為了避免傳染，這名男子是通過下面這種被稱為“Isopod等足動物”特殊保護性隔離輪床，被送往了西雅圖普羅維登斯地區醫療中心。

這種輪床有獨立空氣過濾器，此前是為防禦埃博拉病毒配備，相比較醫護人員全副武裝，病患暴露在外的做法，要安全的更多。

在治療過程中，醫生負責在病房隔離窗外操作機器人，通過攝像頭、麥克風和聽診器等裝置對患者進行檢測和治療。

此外，如果有人前來探望病患，需要佩戴一種名為CAPR的特殊頭盔，並進行全身嚴密防護。

思考

美國設計出大量這類CBCS系統、醫療機器人等黑科技創新發明，背後反映出的核心是創新精神和創造能力。

創新離不開創造，創造性思維的培養，某種意義上需要具備反傳統精神，並創造一種新的可能性和新的人的氣質，這種人的氣質就是有批判性思維和獨立思考力，和自覺地解決問題的能力。

而失去這種批判性思維和獨立思考力，所謂的創新只不過是不斷重複別人創造。美國的歷史不如中國悠久和璀璨，也正因為如此，他們在接受新思想、新技術、新觀點時不盲目追崇權威理論，勇於向傳統挑戰，勇於向已有的一切挑戰。

看似一場疫情，其實放眼全球來看，是國與國的對比，都是強大的創新科技在背後支撐。

抗擊疫情，不僅僅只是靠歌頌和勇氣，還需要創新科技和過硬的裝備，更需要建立完善的公共衛生應急體系。否則，築起的就是血肉長城......