近日，美國民營企業馬斯克SpaceX公司自行研製的重型獵鷹火箭成功的進行了試飛，而且兩個助推器成功回收，最大程度的減少單枚火箭的飛行成本。在馬斯克的設想中了獵鷹是要運載人類登陸火星的，以便在火星上建立另一個家園。

獵鷹重型火箭是目前推力最大的火箭，

獵鷹重型運載火箭

中文名：“重型獵鷹”運載火箭

外文名：Falcon Heavy

高度：70米

寬度：12.2米

LEO運載能力 ：63.8噸

GTO運載能力 ：26.7噸

起飛推力：2280噸

起飛質量：1420噸

獵鷹重型運載火箭高70米，寬12.2米，重量1420噸，它採用27臺梅林發動機。起飛時27臺梅林1D發動機同時工作，可以提供高達2280多噸的起飛推力。發射起始段所有引擎提供的總推力起過500萬公斤，可送將14萬斤的有效載荷送入近地軌道,它是目前為止在役航天器裡最利害的火箭。而且除了獵鷹放眼全世界沒有哪一款火箭能將多達27臺發動機並聯在一起的。前蘇聯有一款 火箭由於發動機單臺推力太小，只能將30臺發動機並在一起。試飛時因為發動機太導致故障貧發最後4枚全部失敗。從這裡足以看出獵鷹火箭有多麼先進，而且就算其中一臺或兩臺發動機出現故障，計算機也會立即關閉這幾臺，相應的其它發動機的推力也會增加，這樣火箭發射成功的機會大大增加。

助推器可回收重複利用。

助推器回收架

27臺梅林發動機並聯

“獵鷹重型”運載火箭的助推器都安裝有柵格舵，可用於輔助箭體返回過程中姿態穩定控制，並提供一定的氣動阻力用於減速，著陸裝置為四個支架，在火箭發射後的返回過程中收攏於箭體，當火箭助推器減速即將著陸於地面或海上平臺之前展開，支腿由液壓裝置執行收攏展開，並具有展開後鎖死的能力支腿主要由碳纖維及鋁合金蜂窩板構成，輕質且能滿足載重需求，支腿帶有液壓減震器，可進一步減緩垂直著陸帶來的巨大沖擊。所以火箭發射一次的成大大降低，這對於一個民營企業來無疑是雪中送炭了。

載人飛船SpaceX sn。

sn載人火箭全身照

登陸火星的火箭是有了，但是降落在火星上火箭可是辦不到的，這就需要用到載人飛船了。馬斯克公司研製的載人飛船SpaceX sn原型機已經進行了多次試飛工，它可以一次將100人運送到火星上。但是它畢竟是來拉活人的，所以研製的難度大大增加。早在幾月前，它的7號原型機在飛行測試中因為燃料箱壓力不足而導致墮毀。前幾日8號原型機又因為其中一臺發動機關機推力不足而墮毀，當時10號原型機就站立在旁邊，試想一下它當時的陰影有多大。

sn原型機吊裝

就算載人飛船已經失敗了很多次了，但馬斯克並沒有放棄。他計劃在2050年內把人類送上火星，建立永久埴民地。但科學就是這樣，一步一個腳印的去摸索，我個人是非常佩服馬斯克的，明知道這事難如登天，但人家畢竟己經在做了。美國的科學技術強大不是沒有原因的，更可怕的是它還有一家民菅企業在研發載人飛船。這個人就是亞馬遜公司的創始人貝佐夫，他的載人火星計劃為“藍色起源”，並且已經取得了不錯的成績，相信用了多長時間就會有重大突破。

藍色起源運載火箭

藍色起源測試

中國有沒有類似計劃？

美國的載人火星計劃進行的如火如圖，而反觀我們中國，國內最大的兩家民營企業騰訊和阿里巴巴。它們每天在做的是如何想盡辦法去剝削老百姓那一點微薄的收入，多給遊戲充錢，多在淘寶上買東西便是他們最高興的事情。

承然，探索太空要花費巨量的資金和海量的人力，中國的這兩公司可能還沒有強大到能比肩馬斯克和貝佐夫的地步。但是理想總是要有的，或許等他們成長一定地步的時候也會來造一艘飛船來玩一玩。

我們應該怎麼做？

我國在火星探索方面離美國的差距很大，他們早在十幾年前就已經成功發射了火星探測車，雖然其中一半任務都失敗了，但還有幾輛火星車降落在火星上，幾年前上去的好奇號如今仍然在正常工作。我國剛於去年7月才成功發射了天問一號探測器，雖然已平安抵達火星，但還沒降落在火星表面。所以我們要俞加努力了，只有這樣，我們才不至於在美國人移民火星的時候向著天空祈禱。