多組織預測，資料驚人

2月20日，IATA曾進行預測，如果新冠肺炎僅在中國傳播，那麼全球航空收入損失為293億美元，但目前，疫情傳播至全球80多個國家，航班影響的範圍也不止侷限在中國相關航班。3月5日，IATA更新了預測，由於新冠肺炎爆發，全球航空業的客運業務收入損失將在630億美元和1130億美元之間，這可能是20世紀70年代以來商業航空運輸量的最大年度下降；另一方面，疫情爆發以來，航司的股價下跌近25%，相較於2003年SARS期間的跌幅高出了約21個百分點。

據CNBC報道，有分析師表示，新冠肺炎對航司的影響可能超過9·11事件。花旗銀行歐洲，中東和非洲研究部副主任Mark Manduca在近日接受CNBC採訪時對新冠肺炎和9·11對航空公司的影響進行了比較。根據美國運輸統計局的統計，航空業花了將近三年的時間才從9·11造成的需求衝擊中完全恢復過來。在2006年的簡報中，IATA稱襲擊發生後的五個月內，旅行需求降幅超過31％。從2001年到2006年，美國國內航班的航司收入每年減少100億美元。同時，分析公司ForwardKeys在上週四釋出的資料顯示，2月最後一週飛往歐洲的國際航班預訂量同比下降了79％。

美聯航在3月10日稱美國國內的航班預訂量暴跌70%，全球總預訂下降了25%，美聯航預計將5月份的航班比原計劃減少20％，國內航班減少10％，將國際座位容量減少20％。

全球商務旅行協會（ICAO）也針對各國情況作出預測，中國航司的總營業收入減少60-69億美元；南韓航司總營業收入損失13-14億美元；義大利航司總營業收入損失4-5億美元；伊朗航司總營業收入損失9000-9900萬美元。

據BBC報道，目前新冠肺炎已導致全球多家航司取消了數千個航班，瑞安航空將從3月13日至4月8日暫停往返義大利的航班；英國航空公司將取消其航線直至4月4日；易捷航空取消了3月10日至4月3日期間往返義大利的所有航班；美國航空4月份削減其國內航班的7.5％；捷藍航空計劃下個月將運力削減5％；達美航空也計劃將國內運力削減15％，將國際航班削減25％，並將暫停員工招聘和股票回購；西南航空公司也在考慮削減其部分航班；澳洲航空在3月10日削減了其未來六個月國際航班時間表的四分之一，而法航取消了原定於3月的3600班航班，將其歐洲航線網路減少了25％。

《衛報》報道，因為新冠肺炎持續打擊全球航空旅行業，漢莎航空將從4月起取消一半的航班，並考慮將其全部14架A380超級巨型機隊停飛，兩天後，漢莎航空還進行了一次大幅裁員。

3月6日早間，由於投資者擔心漢莎航空競爭對手挪威航空在新冠肺炎爆發期間的應變能力，其股票下跌了逾四分之一。分析師們還警告說，挪威航空現金儲備微薄，因此遭到拋售。而且由於乘客需求減少，這家低成本航司取消了上個月的利潤預期，並在春季取消了22條跨大西洋航班，因此股價下跌。挪威航空還表示將在未來三個月內削減約3000個航班，約佔其運力的15％，並且在義大利和商務旅行市場的曝光率相對較低，其股價在不到一個月的時間裡下跌了超70％，公司市值損失25%。

運力削減，收入減少，財務危機是航司邁不過去的一道坎，削減成本則是唯一解決方法，一些航司正在暫停招聘，並提供無薪假期。美聯航已向一些員工提供了長達六個月的無薪自願假期，並暫停了新員工的招聘，這一舉措至少持續到6月30日。捷特航空也為空姐提供了無薪假期，並表示休無薪自願假期的空姐將保留其健康福利和旅行特權，未來預計會有其他航空公司也將採取類似措施。

大型航司或許還能在這場危機中全身而退，但小型航司面對市場動盪，只有破產和被收購兩個選擇。英國支線航空公司Flybe宣佈已於3月5日開啟破產清算程式，新冠肺炎則是壓垮這家航司的最後一根稻草，Flybe也成為了全球第一家因疫情倒閉的航司。

現在，南韓境內確診病例已近8000例，據路透社報道，大韓航空超過80%的國際運力已被削減，而且全球已有超一半國家限制南韓旅客入境，大韓航空警告稱，新冠肺炎可能會威脅其生存。

彭博社報道，中國航空業受影響最為明顯，將承受IATA預計全行業收入損失的三分之一以上，長期以來，中國一直有望取代美國成為全球最大的航空旅行市場，但現在中國航司處於危機邊緣。

自2月19日起，香港航空有170名員工陸續收到解僱通知，為應對新冠肺炎危機，香港航空推出無薪假計劃，並將裁員400人，而且香港航空在近幾年陷入財務困境，與Flybe類似，新冠肺炎疫情是雪上加霜，3月11日，《香港經濟日報》報道香港航空正與中國國航各方就挽救困境進行談判，國航或將收購香港航空助其渡過危機。

OAG Aviation Worldwide的資料顯示，截至2月，中國航司的國內航班座位數減少了1040萬個。IATA資料顯示，中國4月份的機票預訂量比去年同期下降了近80％。目前航空業已經在向一些政府尋求稅費減免，而且也有人提出了美國9·11之後由政府直接救助航空業的可能性。國家干預可能是市場恢復的唯一途徑，中國民航總局於2月11日表示，政府將支援包括業務合併在內的措施，以幫助陷入困境的行業復甦。

美國航空業也將採取政府幹預措施，以強化公眾對旅行反彈有信心。

在全球範圍內，航空業每次都可以從危機中完好恢復。2003年SARS爆發後，亞太航空公司損失了60億美元的客運收入，但國際運輸量在9個月內恢復了正常。