歐美航線的價格早已經在往年的基礎上翻倍都不止了。四五十塊錢一公斤的運費還要擠破頭才能搶到艙位。

南美非洲就更誇張了，七八十塊錢一公斤，離運費單價破百已經不遠了！

1、國際航班運力大幅減少

據不完全統計，在今年的2月份到3月份期間，整個國際航空市場的運力比正常時期至少減少了60%以上。目前只有為數不多的洲際客運航線還在執行。

2、貨運包機資源捉襟見肘

在客運航班大幅減少的同時，通過客機航班腹艙運輸貨物已經是一位難求。大量的人將目光投向了貨運包機。

截止到2018年，整個中國國內的所有航空公司的全貨機數量加起來也才不足200架。而這其中適合飛歐美遠端洲際航線的大型貨機（比如B747/B777）數量不足50架。

一架飛歐美洲際航班的全貨機按照100噸的載量來算，中國的所有適合飛長距離歐美跨洋洲際航線的全貨機全部利用起來，一天也就不過5000噸的艙位可以使用！

和美國相比，僅聯邦快遞（Fedex）一家公司就有超過600架的全貨機，這個數字比中國所有航空公司的全貨機數量加起來都還要多出3倍都不止。

這就是今天的中國國際航空貨運市場的現實情況。

你要包機，飛機從哪裡來？

現在你已經很難找到飛機可以包了！

包一個B747或者B777的全貨機單程飛歐洲，開價50萬美金起步，還未必立馬有飛機可以飛。

國內的航空公司所有貨機已經都充分利用起來了，不少國外航空公司的貨機由於受到疫情管控的影響加上航權的審批限制，也是幾乎很難在短期內找到合適的飛機了。

3、跨境供應鏈遭受重創

今天的跨境電商的賣家以及外貿商家的處境十分尷尬。

一月份過年放假早，員工回家沒人賣。二月份員工在家回不來，多數店鋪已斷貨。三月份上游工廠復工難，補貨遲遲不到位，物流成本已飛漲。四月份。。。。。

此次疫情導致的國際航班運力大幅減少，對於高度依賴於直髮類小包物流渠道的電商平臺（ebay、wish、速賣通等）上的賣家群體來說，訂單履約時效拉長，物流成本急劇上漲，競爭優勢明顯下降。

隨著空運成本的瘋狂上漲，大部分賣家將會選擇海運、鐵路等相對時效更久而價格更便宜的運輸渠道，同時也會加大海外倉發貨的比例。跨境電商賣家的供應鏈被拉長，資金週轉的效率會降低，需要更多的資金才能維持住一個合理的現金流。

從跨境供應鏈的維度來說，對於資金儲備薄弱的中小賣家來說意味著行業競爭門檻的提高，洗牌在所難免。而對於上千人團隊的大賣家們來說，此刻也都在想方設法瘦身，畢竟國外的疫情到底何時才能得到控制，都還是個未知數。

對於處在同一條產業鏈上的跨境電商物流專線企業來說，此刻考驗的是維持運輸渠道價格和服務穩定性的能力。如果沒有對於航空上游比較好的資源的把控能力，很有可能發生的情況就是價格天天變，時效沒保障，客戶不滿意，公司還賠錢！