震驚全球的“鑽石公主號”，其確診人數曾一度成為全球第二，超過中國以外的任何一個國家。

這個鑽石公主號，是全球十五大最豪華遊輪之一，猶如一座海上的五星級酒店。

2020年1月20日，從橫濱出發，鑽石公主號的“驚魂”之旅開始；

一直到3月15日，日本厚生勞動省宣佈，“鑽石公主”號遊輪所有乘客和乘務人員的檢疫工作結束，船上確診病例總數增至712例。

人們健健康康地登船，卻沒有個個健康地回家……

這艘“恐怖遊輪”的鬧劇終於落下帷幕

無獨有偶，該公司名下的另外兩艘豪華遊輪也紛紛中招，“至尊公主號”和“黃金公主號”也因新冠疫情，分別隔離了幾千人。

不過面對此次疫情，中國目前最嚴重的情況應該是是境外輸入，想起前幾天看到一條熱搜：“首都機場入境人員擠爆航站樓”。

相信不少人也會思考：相比“海上監獄”的輪船，乘坐飛機是否也會成為“空中監獄”？今天我們就來聊聊，飛機和輪船理論上的感染風險對比分析：

遊輪感染風險 VS 飛機感染風險

先來說說遊輪

設施結構對比分析

一般來說，遊輪多數艙室都是密閉的，內部通風由中央空調調節，包括外迴圈系統和內迴圈系統兩種。前者通過連線在外的吸風口，吸進海洋上的空氣後，再調節艙室內的溫度。

當然，遊輪上的空調並不是共用一箇中央系統，而是根據功能劃分了不同的區域。

就拿曾被譽為亞洲最大遊輪的“中華復興”號來說，該遊輪有35個相互獨立的空調區域：

包括旅客活動區、船員生活區、功能區等。

除此之外，空調也是把外區和內區的分開，左舷和右舷分開的原則來設計安裝的。

這是因為，在同一個空調區域中，比如客艙內部，相鄰的兩個客房，空氣是可以通過空調來互相流動的。

而遊輪上的空調和通風系統在目前大型船舶上，基本都沒有配備空氣淨化裝置，也就是說，遊輪的通風系統並不會對空氣進行殺菌處理，這可能助長新冠病毒的傳播。

當然，遊輪也不全是十分危險的環境。

針對新冠疫情，如果能做到給空氣殺菌消毒，增加新風量關閉迴風等措施，也是可以一定程度上減少交叉感染的風險。

再來說說飛機

設施結構對比分析

相對遊輪來說，飛機是一個相對獨立而封閉的空間。這時你們可能會想，那和遊輪比，飛機不是更完蛋了？

其實不然，儘管飛機是一個相對密閉的空間，但是飛機上的設施卻能夠在一定程度上避免病毒的交叉傳染，我們大概可以分為以下三點來說：

1.和遊輪一樣，飛機也有自己的通風系統。

飛機客艙的空氣每2-3分鐘只換一次，一般20-30次/小時。

這算比較頻繁的了，一般醫院手術室的更換速率在12分鐘左右。

2.飛機的通風系統是上下流動的

飛機客艙上也是有新風的，這個新風是由外界空氣經過發動機（或APU）高溫加壓冷卻後，和經高效過濾器（HEPA）過濾後的客艙內原空氣混合產生。之後，通過空調系統再從座椅上方的風口吹出，最終經由側靠近地板的格柵被抽回。

3.飛機一般採用“高效微粒過濾”系統（HEPA）

飛機一般採用“高效微粒過濾”系統（HEPA），可以去除空氣中直徑為0.1至0.3微米的微粒，去除率達99.99%以上。

在大多數的客機中，發動機會不斷吸入外界新鮮空氣，經過系統調節到合適的空氣壓力和溫度，再供應到客艙。

但客艙內的空氣並不全是外界新鮮空氣，還有大約50%的空氣會被迴圈利用，通過“高效微粒過濾”系統（HEPA）的處理，可以實現對典型病毒的過濾，過濾效率超過99.99%。

正是有了最後這個關鍵一步，使得飛機上空氣的淨化處理效率比遊輪上要高。

所以從理論上來說，出現空中“鑽石公主號”或者“空中監獄”的可能性也就比較低。

說了這麼多，也不是叫你們什麼防護措施都不做就去坐飛機。

特殊時期，無論是去哪，只要是人口聚集的地方，該做的防護一個也不能少哦。