在波音一名埃弗雷特工廠員工22日因感染新型冠狀病毒死亡後，美國航空巨頭波音公司宣佈華盛頓州

這次停產意味著747、767、777、787-8的生產工作全面暫停。同時，波音的兩大軍用特種機——P-8“海神”海上巡邏機和KC-46加油機也宣告停產。

停放在埃弗雷特工廠外，組裝完畢塗上底漆的KC-46加油機

美國華盛頓州西雅圖吉特灣地區的埃弗雷特工廠是波音公司最大的飛機組裝工廠，也是世界上規模最大的飛機組裝工廠，一直以來都是美國工業先進的象徵。

埃弗雷特工廠負責波音747、767、777、787-8等多型民用主力科技的組裝生產，波音公司約有一半約7萬名員工和生產設施在該地區。

據美國《西雅圖時報》22日報道，波音公司在西雅圖郊外埃弗雷特（Everett）工廠一名員工因感染新型冠狀病毒死亡。另據路透社報道，波音公司在西雅圖的員工已經有“十幾例”新冠病毒確診。

截止至北京時間3月24日上午9點，美國約翰·霍普金斯大學的資料顯示，華盛頓州已經確診新冠病例達到2221例，死亡95例，是美國確診數量第三高的州。

2019年，由於波音737-Max墜機事件的影響，導致大量客戶拒絕接收737-max；波音只能將出廠的大量737-Max進行封存（如圖）；波音737-Max客機的後續影響，已對波音造成了不可逆轉的打擊；再加上今年新冠肺炎疫情在美國的加速蔓延，又給了波音重重一擊。

可以說，波音公司現在遭遇到了前所未有的危機！

波音公司

波音公司是全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用和軍用飛機制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支援服務，其客戶分佈在全球150個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

總裝廠房

總裝廠房有6扇門，其中4扇高87英尺（26.5米）、寬300英尺（91米），另外2扇高87英尺（26.5米）高、寬350英尺（107米）。總裝中的飛機在生產線上逐漸向大門的方向移動，從一個位置到下一個位置，飛機上的部件會明顯增加，而當飛機到達大門時，已經基本完成，日期一到，大門開啟，飛機就會開出去。

廠外停機坪

波音787-9生產過程

波音787又稱為“夢想飛機”(Dreamliner)，是波音研製生產的中型雙發(動機)寬體中遠端運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。。波音公司強調波音787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。一架787的均價是1.78億美金！

波音787-9整機圖

波音787-9機身前段

波音787-9的機翼設計延續NG737（Next Generation）／777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的效能，如飛行距離……等。

裝配架上的波音787-9機身前段和外觀圓潤的高能效機翼，將與中段組裝在一起。翼尖的彎曲設計能夠降低機翼頂部和底部的氣流造成的阻力。

波音787-9的發動機掛架，等待安裝勞斯萊斯瑞達1000發動機。這種發動機將為第一架787-9的首次試飛提供動力。

工程師正在檢查中央翼盒

波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）採用複合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中複合材料所佔品質比例提高至50%，而飛機的形狀設計也因此而變得更動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，密度也比鋁合金小，具有高比強度和易於設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而最大航速更大，更節省燃油，更環保。

波音787-9的翼根，與翼盒相連。連線時採用的兩個鈦元件經過重新設計，讓中翼盒承受的壓力均勻分佈。

和大多數客機一樣，787-9尾部的垂直部件——特別是方向舵——要在最終組裝之前才上漆，因為它必須精確平衡。背景可見機身中段。

波音787採用通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司新一代發動機技術：

先進的發動機其函道比約為10， 而當前發動機的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓787發動機的社群噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運營商的成本，減少飛機對環境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了後艙的減震艙噪聲。

機翼上裝備的787發動機可互換，這樣能儘可能減少構型與系統的易變性，實現更輕鬆、更經濟的重新構型、升級以及飛機在不同機隊之間過渡時的改裝。這種標準化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運營成本，並賦予787折現能力與較高的殘值。

所採用的渦輪風扇發動機無需放氣，減少各式熱空氣管道，以電力系統取代。

一架波音787的所有主要部件齊聚在流水線上。下一個要新增的主要部件是發動機，隨著最終各部件到位，飛機將進入隔離車間噴塗。

波音也一直是服務於中國民航運輸業發展的忠實合作伙伴。現在，中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%是波音飛機。超過7000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和元件。中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。

這次波音遇到了一次大的危機