不論是從軟體還是硬體上，大士港或許都是世界級的存在。

從一個小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。

10月3日，新加坡大士港碼頭 （以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設。到了2040年，耗費 200億新幣建設的大士港將成為世界最大自動化集裝箱碼頭。

主持完動工儀式後，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國際港務集團有限公司（PSA）現任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背後，就是未來的大士港。

早在2013年，新加坡政府就在“三十年規劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。

大士港，儼然是新加坡未來船舶業的明星。

港口對新加坡很重要

坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運線，新加坡港一直是東西方貿易的中心，也是亞太地區 最大的轉口港，處理了大約世界五分之一的貨櫃轉運吞吐量，以及全球6%的貨櫃吞吐量。

每年，有8萬多艘船隻往來馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿易量的40%。全球戰略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運往太平洋地區，而其中大多都經過馬六甲海峽。

坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個西太平洋，成為東亞的主角。

新加坡，正好處於馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業務，是新加坡的支柱產業之一，貢獻了新加坡7%的GDP。

每年約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶進出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。

因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現足夠優秀，連續4年在“海事之都”的評比中奪魁。

大士港有多牛

6500萬年吞吐量標準箱（TEU），是新加坡政府對大士港的估計。對比去年，新加坡港的資料也不過是3600萬TEU，位居世界第二。

更值得注意的是，廣義上的新加坡港，並不止侷限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實，新加坡目前有多達7個碼頭。但 這7大碼頭貢獻的年吞吐量，幾乎才是大士港估計的一半！

因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是佔地面積還是“業務能力”，大士港將是一等一的存在。

其實，而大士港背後的PSA，前身為新加坡港務局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業務不僅侷限在新加坡，目前，他們在16個國家經營著28個港口，足跡遍佈亞洲、美洲和歐洲！

大士港，全自動化的碼頭

大士港落成時，還將加入一些新的高科技元素， 使用包括自動引導運輸車、自動化場地起重機、自動儲存與擷取系統等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。

其中， 由瑞典著名電氣公司ABB製造自動引導運輸車，將取代現有的集裝箱卡車，實現真正的無人駕駛運輸，採用的智慧車隊管理和優化系統，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。

另外一項高科技—— 雙懸臂集裝箱起重機，分為內懸臂和外懸臂，外懸臂負責將集裝箱從船上解除安裝，再交由內懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。

自動化的起重機，由攝像機和鐳射感測器進行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠端進行監控。

據悉，這些裝置的配套設施，將在明年年底完成。為了提前準備，新加坡海事和港口管理局現在仍舊在研究新技術和自動化，提高港口運營的效率和效益。

在管理上，大士港也將安裝先進的船運交通管理系統，協助監督航運交通，向船隻建議最安全及有效的路線，並提早發現可能出現擁擠的水域。

不論是從軟體還是硬體上，大士港或許都是世界級的存在。

新加坡的“野心”

其實，大士港的修建，是最新公佈的《新加坡2019發展總藍圖草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在於新加坡金融區、高階商業區及聖淘沙旅遊區中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。

因此，政府早就決定將這片集裝箱區域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區”，在發展船運的同時，繼續將新加坡打造為一個越來越國際化的宜居城市。

未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統統消失後， 加上連線聖淘沙的部分，整個南部瀕水地區發展總面積約為2000公頃，規模是濱海灣的2.5倍！

規劃中的“南部瀕水區”

拉柏多地鐵站附近也會建設地下走道，行人可以自由穿梭於金融區的各大寫字樓之間，一路走去聖淘沙不是夢！

所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運業的“輓歌”。李顯龍在大士港動土儀式上，可是明明白白地呼籲新加坡年輕人， 多多考慮加入海事行業，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。

畢竟， 航運業為新加坡可是創造了170000個左右的工作機會，不管是從創造的效益還是提高就業率來說，對政府來說都是舉足輕重的。

只不過，據說建成後的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現有的從業人士，會不會面臨和機器競爭工作的可能呢？