文 | Juice

現階段，新能源車已經成為各大車企重點發力的方向。中美歐傳統車企都在積極進行電氣化轉型，日本和南韓車企在進行電氣化轉型的同時也在進行氫能源汽車的開發。

南韓車企在政府的支援之下，在氫能源汽車方面已經取得了不錯的發展，但是近段時間南韓民眾卻紛紛通過絕食和抗議遊行來抵制氫能源的發展。

這可以從南韓最近發生的一些事件中找到原因，今年5月份，南韓的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，造成2死6傷，9月份，一家南韓化工廠發生了氫氣洩漏引發的大火，造成3人燒傷。開發氫能源所存在的安全隱患致使南韓公眾對氫能源工廠產生不信任感。

事實上，今年已經發生了多起與氫能源有關的爆炸事故，今年6月份，美國加州聖塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐洩露爆炸，導致當地氫燃料電池汽車的氫供應中斷，同月，挪威一家加氫站發生爆炸，導致兩人受傷，豐田和現代已經停止了該地區氫燃料電池汽車的銷售。

氫能源的清潔性和高效性一直是吸引政府和車企的重要因素，因而車企也願意耗費資金去研發新能源汽車，但是這項技術開發難度相當大，全球只有日韓兩國的技術比較先進，但此次南韓氫能源爆炸事件增加了南韓民眾對於氫能源汽車的不信任感，增加了氫燃料電池汽車的推廣難度。

一、南韓四個月發生兩起氫能源相關事故 造成2死9傷

今年5月23日夜間，位於南韓江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故，爆炸導致兩人當場死亡，另外還有6個人出現不同程度的受傷。

當地媒體報道，事發工廠位於江陵市大田洞科技園區，當地時間傍晚6時20分（北京時間5時20分）許，工人正在對容量為400升的氫氣罐進行測試，這座大樓裡面的三架氫氣罐在試驗過程中突然發生爆炸，造成2人死亡。

▲南韓江原道江陵市氫燃料儲存罐爆炸殘骸

據一名死者的律師孔吉光（Kong Gikwang）表示：“一名受害者被衝擊波震走，然後被石頭擊中身亡。”據稱，爆炸的氫氣罐的殘骸從事故點飛到距離300米遠的地方。

而且爆炸導致氫氣罐所在的大樓完全坍塌，附近的房屋的玻璃都被震碎了，距離事發地點50米的公寓的牆壁也出現了坍塌，事故現場，一片狼藉，看上去就像剛發生過大地震。

▲南韓江原道江陵市氫燃料儲存罐爆炸後的現場

目前，事故仍在進一步調查當中，這起事件也是南韓國內第一次發生氫氣爆炸事故，儘管專家指出此次爆炸的儲氫罐與車載儲氫罐並不是同一類，但爆炸仍然加深了部分民眾對加氫站、氫燃料電池車的質疑。

在上個月底，南韓又發生了一起與氫氣有關的案件，當日，南韓一家化工廠發生氫氣洩漏，隨後氫氣引發火災，由於發現及時，大火被及時撲滅，但是仍然導致了3名工人被燒傷。

但此次事件無疑觸痛了南韓民眾的神經，4個月時間內發生2起與氫能源相關事故，南韓民眾擔心在自己的地區修建氫氣設施會帶來危險，南韓居民開始走上街頭公然抗議，南韓氫能源推廣遭遇民眾阻力。

▲南韓民眾對南韓仁川的氫燃料電池發電廠進行抗議

二、民眾公開抵制氫能源工廠 加氫站運營商紛紛退出

在爆炸事件發生之後，南韓政府迅速進行搜救，當地消防部門派遣150餘人進行救援，當夜搜查了七次確定沒有被埋者。當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶，立刻撤出居住地，以免發生房屋坍塌造成二次傷害。

在事故發生後，南韓政府成立聯合檢查組對事故進行了多次調查，目前還在進一步分析事故發生的真正原因。

爆炸發生後，民眾對於氫能源的工廠在居民區附近建造表示不滿，部分民眾走上街頭，舉起牌子進行抵制，要求政府將氫能源的工廠遠離居民區。

南韓民眾對於氫能源工廠的抵制也影響到了其他氫能源相關企業，這對於氫燃料電池汽車的發展也造成了影響。

此次事件也讓加氫站運營商開始退縮，今年4月份，南韓平澤市，挑選了兩家加油站來經營氫燃料補給，但不到三個月，這兩家運營商都決定退出。

▲加氫站

南韓產業通商資源部相關人士強調，本次事件是在實驗的過程所產生的不幸，在加氫站的普及過程中，由於技術原理的不同，出現類似的事故概率極小。

現代汽車是南韓最大的氫燃料電池汽車生產商，爆炸事件也會對現代的氫燃料汽車造成一定的影響，並且正在通過Youtube和社交媒體宣傳資訊，努力讓消費者相信氫燃料的安全性。

雖然南韓的爆炸事件沒讓現代汽車遭遇重大挫折，但在挪威卻讓現代汽車遭受了挫折，今年6月份，挪威一家加氫站發生爆炸，兩人受傷，事故發生後，豐田和現代均宣佈在挪威地區暫停銷售氫燃料電池汽車。

可以說，一場爆炸炸走了南韓在氫能源開發方面多年的成績，儘管爆炸的儲氫罐與氫燃料電池汽車所用的並不相同，但是爆炸事件讓民眾對於氫能源的安全性產生了不信任，這種不信任感將會延續到氫燃料電池汽車上，這將會增加南韓氫能源技術的推廣的難度。

三、全球首款氫燃料電池量產車產自現代 將在2040年前生產100萬輛

南韓和日本由於國內資源儲存並不充足，兩國都從很早就開始氫能源的研發。據了解，早在1998年南韓就已經在研究氫燃料電池汽車了，其他的國家雖然也有涉獵但是並沒有推廣起來。

今年4月份，南韓汽車工業協會主席Mr．Marn－ki JEONG指出，南韓接下來將繼續開展氫燃料和純電動的同步推進，計劃在2040年前生產100萬輛氫燃料電池汽車，並建成1200個充電樁。

▲加氫站中的加氫裝置

現代是南韓最早開始搞氫燃料研發的企業，在其生產首款氫燃料電池車之前，就已經投入了數百億美元的研發資金。2013年2月，現代ix35 FCV在蔚山工廠下線，標誌著現代成為全球首個批量生產氫燃料電池車的車企。

▲現代ix35 FCV

該車帶有兩個互相連通的儲氫罐，兩個儲氫罐可裝載共5.64kg的液態氫，高壓電池組的容量為24kWh，續航里程為415公里。

這款車售價高達1.5億韓元（約合人民幣90萬元），量產之時，整個南韓只有蔚山擁有一座加氫站，2014年6月，這款車開始通過租賃的方式在美國上市。

推出全球首款氫燃料電池車之後，現代並沒有停滯不前，2018年，現代推出了NEXO，這輛車也是氫燃料電池汽車。該車採用了3個儲氫罐可裝載6.3kg的液態氫氣，EPA續駛里程為756公里，而競爭對手豐田Mirai則僅為502公里。3個儲氫罐體積相當，優化了車內空間，除此之外，由於採用了新技術，三個等體積儲氫罐的重量甚至比兩個罐還輕，整體車重降低20%為2210kg。

▲現代NEXO

新車可以在零下30度的環境中行駛，續航里程不受天氣影響，而且能夠在5分鐘內充滿3個儲氫罐。該車在美國的售價為5.8萬美元（約合人民幣41萬元），和競爭對手豐田Mirai價格相當。

▲豐田Mirai

2016年的資料顯示，全球乘用車領域裡，量產氫燃料電池車僅有的豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35 FCV，佔比分別是88%、5%和7%（資料統計未計入現代NEXO），儘管這些車輛只銷往部分國家和地區，但這也顯示了日韓車企在氫燃料電池汽車方面的優勢。

市場調查公司Information Trends曾經發布了一份報告顯示，從2013年到2017年，全球僅售出6475輛氫燃料電池車，而這些車輛主要銷往美國加州和日本，其中加州佔比超過50%，可以看出，美國對於氫燃料電池汽車的商業運用比較成熟。

除了整車生產，南韓也在各個方面為推廣氫燃料電池汽車而努力，今年年初，南韓慶州市、江東能源有限公司、Nemoeng公司、南韓水電和核電公司、南韓西部電力公司決定共同投資1.4萬億韓元（約合人民幣84億元）建立氫燃料電池發電廠。據透露，燃料電池發電廠每年可以產生大約 1674 GWh 的電力。

除了電池廠之外，氫燃料電池汽車也離不開加氫站，南韓政府此前設定的目標是今年底之前全國範圍建造114座加氫站，但是隻完成了29座，來自居民的抗議增加了選址建設的難度。

現階段，雖然中美歐都在氫能源開發上面發力，日本與南韓仍然主導了氫燃料電池技術的研發高點。但是目前南韓國內民眾對於氫能源的發展卻存在擔憂，這將會對南韓氫能源的推廣產生不小的影響，接下來，南韓政府和車企需要安撫民眾，同時減少爆炸事故的發生。

四、豐田現代在挪威停售氫燃料電池汽車 氫能源開發受阻

全球多個國家都在推動氫能源的開發，但是在全球多個地方也都產生了爆炸事件，氫能源的開發在安全性上仍然存在很大隱患。

6月1日下午，位於加州聖克拉拉諾曼大道1515號的一個加氫站發生爆炸，距離爆炸現場幾英里外的目擊者感受到了爆炸的衝擊波。隨後，該區域的加氫站均暫停了氫氣輸送。

所幸本次事故並未造成人員傷亡，目前當地政正在進一步調查事故發生的原因。

而幾天之後又發生了一起爆炸事件，6月10日，挪威桑維卡的一個加氫站發生了爆炸，爆炸造成兩人受傷，目前尚未確定爆炸事故的原因。

▲挪威桑維卡的加氫站爆炸現場

據報道，這起爆炸威力巨大，所幸當時並沒有車輛在此加氫，但爆炸仍然導致附近的車輛安全氣囊都爆了出來，有兩人因氣囊爆開而受傷，現場消防部門設定了500米的安全區。

當地消防人員表示：“這起氫氣爆炸事故的威力相當大，周圍500米內都受到了衝擊。”由於爆炸的影響，挪威道路交通局還關閉了爆炸點附近的2條公路。

與此同時，加氫站運營商Uno-X宣佈暫停當地加氫服務，豐田汽車和現代汽車均宣佈暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定後再恢復運營。

4個月內全球四起氫能源爆炸事故發生，說明現階段的氫能源的開發還未達到足夠安全的程度。氫燃料電池汽車的的研發雖然已有二十多年，但因為技術難度高，基礎設施不足，一直沒有迎來大規模發展，現在只有中美歐日韓等國家在支援發展。

雖然最近四個月以來，全球多次發生與氫能源有關的爆炸事件，但爆炸的都是加氫站或者化工廠，不是氫能源汽車本身，儘管如此，爆炸還是增加了公眾對於氫能源汽車的不信任感，豐田、現代甚至在挪威停售氫能源車，可謂是氫能源車發展歷史上遭遇的一次重大挫折。

結語：新能源汽車為安全所困擾

今年5月以來，與氫能源有關的爆炸頻繁發生，這些爆炸讓本來就處在萌芽階段的氫燃料電池汽車遭遇重大阻礙，南韓民眾對於氫燃料電池汽車的不信任感增加，豐田和現代在挪威甚至停售，這對於氫燃料電池汽車的推廣都是壞訊息。

除了氫燃料電池汽車之外，純電汽車也是多事之秋，今年七月份，現代Kona在加拿大發生爆炸，爆炸掀翻了車庫房頂，炸飛了大門，而在最近，一輛威馬還在溫州自燃，這些自燃爆炸事件給新能源汽車的發展都增加了挑戰。

整個新能源汽車都面臨著困境，但這是新技術發展必須要經歷的階段，任何技術都不是一蹴而就，都要在失敗的陣痛中發展，車企在佈局新能源汽車的時候，不可盲目追求速度和規模，練好內功，才能打出更強的招式。