民航飛機一旦被劫持，其行為軌跡很難被約束。飛機可以迅速抵達航程內的任意一點，除非劫機者被制服、飛機因故無法繼續飛行，或者國家軍事力量對其進行了武裝攔截。今天說到的空難，便是第三種情況。

事件覆盤

法國航空8969號班機（航班編號：AF8969/AFR8969），是一趟從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往法國巴黎的定期航班，執飛機型空客A300。

Tim Rees/攝

1994年12月24日，機組如常飛抵阿爾及爾機場。因為當地局勢緊張，所以機組決定乘客上機後立即起飛。

4名恐怖分子最後登機。他們身穿制服，自稱總統侍衛隊成員。但當機長看到他們手中的武器時，立刻意識到飛機被劫持。他毫無辦法，只能先穩定乘客情緒，稱需要檢查旅客護照再起飛。

由於法航8969號航班遲遲沒有起飛，當地政府知道了飛機大概率被劫持。阿爾及利亞當地做了兩手準備，一是阻止客機起飛，二是派出特種部隊解救人質。

得知飛機無法起飛，恐怖分子揮舞著手中的槍械和炸藥，威脅乘客和機組配合。

隨後他們找到了乘客中的警察，將其殺死後把屍體扔到了跑道上，以此脅迫機場放行。接著他們又殺了一名越南大使館的參贊。

情況陷入僵局。法國方面希望飛機先起飛，降落後由反恐部隊GIGN開展營救行動。阿方拒絕向恐怖分子妥協。唯一的進展是，恐怖分子釋放了63名女性和兒童乘客。但機上仍有170餘名人質。

時間一分一秒地過去，機組人員一邊安撫乘客情緒，一邊儘可能保證恐怖分子不做出最壞的決定。機長甚至給恐怖分子頭目講解起APU是如何維持地面飛機的照明和空調系統的。

APU與PCA

在之前的空難盤點系列中，曾介紹過客機在主發動機失效後利用APU風扇繼續飛行。在本文中，APU是飛機降落地面後，可為機艙內照明系統和空調系統提供能量。而PCA是飛機地面空調機組，可在飛機停靠登機廊橋到離開期間，為乘客和機組人員提供舒適的機艙環境。

12月26日晚，因要求沒有被滿足，恐怖分子又殺了一名法國大使館的工作人員。阿爾及利亞方終於放行。此時因長時間停在機場，APU系統消耗了一些燃油，飛機無法飛到巴黎了。劫機犯同意先降落馬賽加油。

法航8969航班降落馬賽前，GIGN部隊已經部署到位，只等當晚天黑行動。突擊隊由30人組成：兩個各由11人組成的小組，搭乘登機梯攻擊機身後部兩個艙門，主要負責疏散乘客；另一個由8人組成的小組，從機身前部右側艙門進入實施主攻，攻擊駕駛艙的同時切斷駕駛艙與機艙的聯絡。

察覺到不對勁，恐怖分子先是要求機長將飛機開離目前的停機位，並向機場塔臺開槍。然後示意同伴繼續屠殺人質。GIGN立刻調整方案，提前行動。

在戰鬥中，後艙GIGN隊員在機尾命令所有乘客伏下，並打開了逃生滑梯；前艙GIGN隊員與劫機者激烈交火；副駕駛趁亂從窗戶跳離飛機，使得駕駛艙內恐怖分子成功被狙殺。

事件共造成9名GIGN隊員及13位乘客受傷，其中一名隊員被炸斷手；4名劫機者在馬賽被殺，3名乘客在阿爾及利亞被殺。

事故調查

法航8969號事件被一些人稱為教科書般的反劫機行動。空難的原因不言而喻，恐怖分子和恐怖主義。

事件覆盤時機長提到了一個細節，明明從馬賽飛巴黎，只需要加9噸燃油，劫機犯卻堅持加27噸。事後據法國政府調查，劫機者曾想讓客機撞向法國標誌性建築——埃菲爾鐵塔。

空難影響

在法航8969航班上，170餘名乘客和機組人員度過了驚險的3天。雖然保住了生命，但心理的傷痛難以治療。事後大部分機組人員申請了離職。

唯有機長戴倫堅守崗位，繼續執飛航班，直到退休。機長在接受採訪時說的一句話令人印象深刻：機組成員有一項具體的責任，我們要解救人質，同時守住飛機。

一定有人奇怪，為什麼嚴密的機場安檢，沒能篩查出攜帶槍械和炸藥的恐怖分子。原因很簡單，阿爾及利亞持續的內戰（1991 – 2002年）。1994年動盪的阿爾及爾機場，恐怕無法保證每一個乘客在登機前都接受了安檢。

世界局勢從來不平靜。我們並非生在一個和平的年代，只是萬幸，生活在一個和平的國家。願諸君起落安妥。