人類第一架在別的星球飛行的飛機（前蘇聯在1985年在金星大氣中實驗的兩個氫氣球不算，它們在54公里的高空飛行了60小時大約54公里）。總工程師是印度裔的Bob Balatam, 專案總經理是緬甸裔的Mimi Aung。

這架火星直升機要在大約地球海拔5萬米高空飛行，但是火星上的大氣濃度只有地球上海平面的1%。在地球的海平面一立方米的空氣重約一公斤，在火星上一立方米的空氣重大約15-18克，在地球上一般的直升機葉片旋轉圈數大約在每分鐘500左右，在火星上要2300-2900轉每分鐘左右。就是說其轉速要比地球上直升機槳葉快五倍。大家都知道槳葉尖超音速的問題，火星直升機也有這個困擾，葉尖超音速會是提升力效率降低，工程師們加大葉片的旋轉角度，使得其槳葉尖的速度約為音速的70%。還好火星上的地心引力只有地球的38%。火星直升機在地球上重量低於一點八公斤，，每片槳葉是碳纖維蜂窩架上覆蓋薄層碳纖維重量是35克。火星上的重量是680克，翼展1.2米，航程最高300米，飛行高度3米。設計飛行時長90秒。在實驗室測試的時候，工程師建造了一間250立方英寸的真空筒，這個筒壁是幾百個電扇組成，可以模擬風向，裡面可以模擬任何的大氣壓力濃度，針對地球吸引力的問題，他們設計了向上拉力的裝置（就是一根高品質的釣魚線，他們實驗了很多牌子的釣魚線終於找到了合適的）可以模擬任何地心引力的條件。火星直升機的前進倒退轉向使用的方法和地球上不同，靠著是即時改變單邊葉片的迎風角在一個特定方向增加升力，另一邊減小。就是說槳葉在旋轉一週的時間在一定的位置和行程裡改變迎風角增加升力，這種設計讓直升機在地球上簡直無法飛行（人類遙控是不可能的），在初出的實驗中基本上無法控制其方向。由於火星訊號傳遞到地球要20分鐘，人類無法即時遙控，直升機上配備了螺旋儀、加速儀、鏡頭、海拔儀、傾角羅盤，有趣的是在每個葉片根部配有一個凸起名字叫做：中國配重Chinese Weight。總共有四個。機上控制電腦和軟體實時的改變計算葉片的旋轉，使得其能穩定的飛行（好像F117一樣，沒有機載電腦和軟體光靠人手根本飛不了）。整機的電池容量大約是三部手機電池的容量，每充電一次要一火星天的時間。要知道它要承受夜間零下八十到一百的溫度，電池用線路板包裹起來，大約2/3的電力用來保溫，下方的機體是充滿二氧化碳氣體，起到保溫的功效。開始的時候曾經想使用空氣膠，但是發覺二氧化碳無論是重量還是保溫效果都比空氣膠好。整機要承受火星飛船發射的震動重力加速度（超過80個G）7個月的高輻射路程，到了以後還要承受9個G的減速。最終飛船釋放直升機的方法是使用易碎螺釘，不通電時螺釘可以牢固的抓住固定件，通電以後螺釘破碎解開固定件。