各位友友大家好，

今天我們繼續分享矽谷鋼鐵俠，

說說世界首富埃隆馬斯克的故事。

上次我們說了，

馬斯克的火箭已經變成，

百億估值的公司，

而且能夠承接各國的衛星上天業務，

還有NASA的補給大訂單，

所以賺錢如流水一般，

他已經完全顛覆了航空業，

並且仍然在繼續努力。

2008年底，

馬斯克把Space X營運長的職務，

給了一個女孩叫做肖特維爾，

他是公司的第七號員工，

在公司中有著傑出的貢獻，

甚至在公司最困難的時候，

為公司帶來過幾億美元的收入。

肖特維爾上任後的任務就是，

繼續降低獵鷹系列，

和龍飛船系列專案的成本，

事實上他們幾乎每次發射，

都會造成成本下降，

而他們的成本在同行業中，

都是無法理解和難以企及的。

而低廉的價格，

吸引了更多的客戶上門，

而space X，

甚至開始建造自己的衛星，

他還真是要做到一條龍服務。

2010年6月，

獵鷹9號成功發射，

並順利環繞地球運轉，

同年12月，龍飛船進入太空，

並能成功回收太空艙，

這些都是商業公司的奇蹟，

之前這些動作只有國家才能完成。

2012年5月，

一個更大的創舉完成，

Space X的龍飛船成功對接國際空間站，

很快他們就收到了NASA的4.4億美元，

讓他們把龍飛船改造成載人航天器，

直到現在space X幾乎成了，

NASA的外包公司，

很多事交給馬斯克幹，

比國家航天局自己幹更省錢。

2014年，第二代龍飛船面世，

馬斯克說這個東西可以返回到，

任意設定好的位置，

而不用再去大海里撈了，

與此同時他還推出了獵鷹重型火箭，

就是將3枚獵鷹9號綁在一起，

擁有27個梅林引擎，

負載53噸物品，

當然這個技術含量肯定不會是，

用鐵絲把三個火箭拴在在一起那麼簡單。

他的這個產品，

讓波音公司無地自容，

波音的新產品，

只是他們載重的一半，

而價格卻是3倍。

他們還自主研發了燃油缸，

渦輪泵，等等核心配件，

馬斯克嘚瑟地說，

4年前，我們一年只能造2枚火箭，

現在我們可以一年造20枚。

花開兩朵各表一枝，

在火箭市場取得巨大成功之後，

馬斯克的電動車事業怎麼樣了呢？

特斯拉一直掙扎著活著，

相比於火箭專案他的轉折，

一直到2012年才出現，

這一年特斯拉突然推出model S轎車，

也就是現在滿大街跑的那款。

每次充電可以跑500公里，

百公里加速仍然是4秒，

寬敞的車身是一輛典型的四門轎車，

整個車的中控臺，

由一塊17寸大螢幕觸控式螢幕控制，

科技感十足。

這輛車顛覆了整個的購買渠道，

不需要討價還價，

直接可以在官網或者專賣店自己下單，

特斯拉的禮賓服務，

會把車給你開到指定地點。

如果車出了問題，

他們會自己上門提車修理，

並同時給你一輛臨時的替代車，

當然這些服務都在美國才能實現，

在中國，首先你要搖到一個車牌。

Model S最強大的是他的計算功能，

他可以遠端控制車內溫度，

可以隨時連線WIFI升級車內的韌體，

矽谷的人都很震驚，

這就是一個裝在輪子上的計算機。

他一問世，

就受到了矽谷的一批，

技術愛好者的追捧，

如今他已經成了矽谷最暢銷的車型，

甚至這股熱潮吹到了洛杉磯和紐約。

一開始傳統廠商並沒在意，

直到model S被評為了，

汽車族的年度汽車，

這下傳統廠商坐不住了，

要知道特斯拉打敗的是，

保時捷，寶馬，雷克薩斯和斯巴魯等勁敵，

而且不是按照新能源車的標準，

就是按照汽車的標準將他們打敗。

此後消費者調查雜誌，

給他評了歷史最高分，99分，

說Model S是歷史上最棒的車，

此時，特斯拉已經不是電動汽車，

他就是汽車，

是美國三大汽車公司之一，

又一個偉大的汽車公司。

而這個汽車公司，

不在底特律，

而出生在矽谷，

產品做對了，

銷路就打開了，

model S上市一年後，

特斯拉就扭虧為盈，

很快他的市值追上了日本馬自達，

很多人可能納悶，

特斯拉怎麼就會從如此失敗，

變成了超級成功？

在2009年，

特斯拉的roadster基本失敗後，

馬斯克也知道了他的真實成本，

於是他決定漲價，

交過定金的客戶先漲價。

他說沒辦法，

有了錢我們才能支援，

Model S的研發，

同時當時特斯拉也需要先止血，

只要做到盈利了，

才能獲得更多政府貸款。

索性當時買特斯拉roadster的，

基本都是當玩具的，

沒人跟他較真，

後來roadster繼續磨合，

也賣出了2500輛，

基本達到了馬斯克的預期，

但大家都知道，

這不是馬斯克的目標，

他要的是一輛大眾汽車。

為此，馬斯克從阿斯頓馬丁公司，

挖來了著名設計師，

亨利菲斯克，

讓他來操刀model S的設計，

其實這個車型2007年正是菲斯克提出的，

只是當時特斯拉對技術沒有把握。

一開始菲斯克交出的設計方案，

讓大家大跌眼鏡，

這是個神馬玩意，

他們不敢相信這是大師的手筆。

後來他們覺得，

按理說大師的水平不該這麼差，

這裡面莫非有貓膩，

還真讓馬斯克給抓到了，

菲斯克正在醞釀自己的汽車公司，

而他把最好的方案都留給了自己，

給特斯拉的只是在應付差事，

後來馬斯克起訴了菲斯克，

但沒有贏得官司，

菲斯克要做的是混動汽車，

這讓馬斯克他們稍微放心了一點，

因為他們很早就認為混合動力沒有未來。

後來2008年夏天，

一個藝術家馮-霍茲豪森加入了特斯拉，

他要完成菲斯克未完成的工作。

這哥們在大眾汽車工作8年，

設計之路平步青雲，

後來他又自己單幹，

為大眾，通用和馬自達擔任設計總監。

他加入特斯拉很快就後悔了

，因為他發現此時的特斯拉，

離破產只有一步之遙，

所以這裡根本不能叫公司了，

稱他為一個愛好者的試驗場還差不多。

他憑藉一腔熱情，

就擼起袖子加油幹了，

沒想到3個月時間，

他就把草圖畫完了，

跟現在的model S有95%的相似度。

馬斯克做的修改就是，

讓這輛車能夠再多坐兩個小孩，

以及在中控位置放一個大號的IPAD。

但當時的技術做這個還挺費勁，

他們換了很多的供應商。

另外在材質上，

馬斯克想要全鋁車身，

這在當時汽車行業也是極為罕見的。

在馮-霍茲豪森加入的第6個月，

特斯拉正式宣佈model S誕生，

這輛車既像瑪莎拉蒂，

也像阿斯頓馬丁，

其實底盤是賓士CLS的，

但並不妨礙他震驚世界。

這麼好的一輛車，

可不是亮個相就完事了，

馬斯克的任務是量產，

這需要上億美元的資金，

錢雖然不是問題，

但問題是沒錢。

為了節約成本，

馬斯克想到了一個好辦法，

那就是自己造配件，

這個傢伙連火箭都敢自己鼓搗，

還有什麼事是他造不出來的？

此時一個很有背景的政客，

給了特斯拉支援，

這就是奧康奈爾，

他當過助理國務卿的總參謀長，

這個人是個愛國者，

他覺得美國的能源對外依存度太高，

而石油被人掌握，

讓美國很危險，

當他看到特斯拉的東西之後，

他決定幫助這家公司，

讓美國儘可能的降低能源消耗。

而馬斯克也不客氣，

他希望奧康奈爾幫他疏通關係，

拿到儘可能的政府補助，

以及稅收減免。

2010年1月，

奧康奈爾說服能源部，

給了特斯拉4.65億美元的貸款，

這下可解決了特斯拉的燃眉之急，

在2010年6月29日，

特斯拉還上市了，

又圈了一筆錢，2.26億美元，

這下基本夠用了。

後來戴姆勒也覺得，

特斯拉是個好生意，

這大概就是賓士公司，

他們覺得特斯拉，

把CLS改裝得很完美，

而且還時不時的從特斯拉，

買配件和電池組。

早在2009年5月，

戴姆勒花5000萬美元，

收購了特斯拉10%的股份，

和特斯拉達成了戰略合作，

這讓特斯拉公司是士氣大振，

特斯拉在拿到能源部的貸款後，

轉手他就收購了豐田和通用的聯合工廠。

這下就真是萬事俱備只欠東風了，

所有的技術，量產、資金準備都已經完成，

下一步就是細節的打磨，

馬斯克經常把Model S的原型車開回家，

第二天他就提出了80處改動，

有人說馬斯克和喬布斯有點像，

他們能夠精準把握消費者的心裡，

儘可能把產品做到盡善盡美。

就在全力生產model S 的2012年

馬斯克已經啟動了他的第二個計劃，

那就是Model X，也就是一輛7座SUV，

現在中國大城市應該能夠看得到，

這個車的最大亮點就是他的鷹翼門，

看起來像蘭博基尼一樣酷炫十足。

但是有一點起碼馬斯克沒解決，

那就是後排乘坐空間的問題，

馬斯克當時批評謳歌的7座車，

說後排簡直就像個小矮人的洞穴，

但在新的model X上面，

後排同樣很狹窄。

2012年的6月，

特斯拉終於交貨了，

model S 比預計時間晚了18個月，

但大家覺得等待是值得的，

甚至當很多批評人士，

看到這一排電動車的時候，心都軟了。

他們覺得馬斯克確實是在幹實事，

但很可惜，那個天真的美女萊利，

無緣跟馬斯克分享這些勝利的喜悅，

因為他們又離婚了。

這又是怎麼一回事呢？

咱們下回分解！