序言

在挑戰極限這件事上，人類從來都沒有停下過自己的腳步。

拿修隧道這件事來說吧，如今可以說是越修越長，再艱難的隧道也被人們所攻克了。

就比如這一期，小鯨要給大家介紹的日本青函海底隧道。

它曾經是世界上最長的海底隧道，全長為53.85公里，有23.3公里都是位於海底，前前後後耗費27年才建完，並且整個工程花費27億美元之多。

那麼問題來了：

日本為何如此拼盡全力的，要建出這條海底隧道呢？

日本青函海底隧道

我們知道日本作為島國，是由北海道、本州、九州、和四國四個島嶼組成。

所以呢，想要促進各個地區之間的交流和發展，交通肯定是要非常重視的事情，尤其是北海道和本州之間的交通更是重中之重。

然而日本本州的青森與北海道的函館，兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。這個海峽雖不寬，最窄處只有18千米，但一般水深有200米，最深的地方有449米。

之前人們想要從北海道到日本主島只能坐船，耗時至少4小時，效率可以說非常低下，並且如果遇上臺風天更是要命。

我來說個真事吧。

1954年臺風瑪麗途徑日本，掀翻了正在日本主島與北海道之間通行的多艘船隻，其中也包括大型遊輪洞爺丸號，總共造成1000人多死亡。

經過這件事之後呢，當地人們就覺得這坐船太危險了，於是迫切需要一個更經濟、更方便的交通，把兩岸聯絡起來。

那用啥交通好呢？

在海底建個隧道不就完事了嘛！說幹咱就幹！

為了建設隧道，日本政府也做了很多的地質調查，從聲波探測到磁力測量，可以說是相當的重視。經過多年的各種海底科學考察後，專家們才最終選定了安全的隧道位置。

並於1961年青函隧道正式開始建設，到1988年隧道正式執行，整個建設期間前前後後，耗費27年才建完，足以見得其修建的難度有多麼高！

這條海底隧道全長為53.85公里，有23.3公里都是位於海底部分的，整個隧道建造在海底100米以下的距離之中，最深的地方低至海平面240米。

值得一提的是，修建這條青函隧道的成本極高，整個工程需要27億美元，考慮到通貨膨脹，大約相當於現在的567億人民幣!

同時呢，隧道完工後成為世界最長的隧道達幾十年之久，直到2016年才從世界最長的寶座上面下來到第二位。

海底隧道難點

那有人會說了，建海底隧道對現在中國來說都不是事了。

確實如此！

但是如果時光倒轉到上個世紀60年代，中國的基建才剛剛起步。

而反觀當年的日本，他們已經開始修建如此龐大複雜的工程，要知道當時施工條件非常差，施工難度可想而知。

我舉個例子給大家感受感受下吧。

當時的工人們每鑿開一點石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注，一層30釐米厚的速幹水泥，以防止巨大的壓力使巖壁岩石飛崩出來，從而造成可怕的塌方事故。

同時還要用澆灌機在隧道壁上，要以每平方釐米80公斤重的壓力，注入用水泥、苛性鉀和矽石混合組成的砂漿。

值得一提的是，這種砂漿也是速乾的，從而很快構成海底深處的隧道撐牆，以免海水滲透侵入。此外，設計者們還採取一些異乎尋常的防震、防水等預防措施。

但是即便如此，自隧道動工以來，還是兩度被海水淹沒。據相關資料顯示，在隧道建設中有33名工人喪生，1300人傷殘。

青函隧道建成之後，以前要花4個多小時乘渡輪才能到，現在只要50分鐘左右就可以了，極大地方便了北海道島和本州島的交通。

感悟

最後小鯨想說：

日本這個國家雖然面積不大，但是擁有著很大的能量。

在快速發展的幾十年時間裡，日本可以說是在多個方面的一起發展，在基礎建設方面更是世界聞名。

就比如說日本在上個世紀80年代，就已經建造完成複雜的海底隧道。

而反觀中國這邊呢，中國大陸第一條海底隧道 -廈門翔安海底隧道，在2010年建成通車，該隧道全長8.695公里，是從廈門島到達對岸的大陸端。當然了，中國後面又陸陸續續建造了很多海底隧道。

但是還是那句話，你可以不喜歡日本，但要知道差距在哪裡！