C919，中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，有人親切地稱它為“小玖”。2015年11月2日， C919離開總裝線，呱呱落地了。它的誕生，標誌著我國具備了自主研發生產大型客機的能力，也標誌著中國高階裝備製造業發展到了一個全新高度。這是歷史性的突破！據悉，2021年，上海將推動國產大飛機C919取得適航證並交付首架。

新材料集大成者

C919採用了大量的先進複合材料、先進鋁鋰合金等，其中複合材料使用量達到20%，並透過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮。那麼這個“先進複合材料”究竟是何方神聖呢？這就得提一提我們C919大客機上的高效能纖維了！

C919的機艙內部首次啟用芳碸綸製作椅罩、門簾。芳碸綸是我國獨立研製成功並享有完全智慧財產權的耐高溫纖維，研製工作始於上世紀70年代。國產高技術纖維芳碸綸的使用，使“小玖”再“瘦身”30公斤以上。

芳碸綸的製備方法：在工業化生產中採用了溼法紡絲工藝，生產流程為：將３，３’－二氨基二苯碸、4，4’－二氨基二苯碸和對苯二甲醯氯（TPC）3 種原料按照 1∶3∶４的摩爾比加入溶劑二甲基乙醯胺（DMAc）中，透過低溫縮聚得到芳碸綸成纖聚合物。經過氯化鈣中和、過濾脫泡工序，在含有CaCl2－ DMAc－H2O的三元體系凝固浴中，經溼法紡絲得到初生纖維，之後，拉伸、水洗、乾燥，再經高溫拉伸後，可得到芳碸綸，原色為米黃色。

芳碸綸的效能阻燃：芳碸綸具有良好的阻燃性。纖維在燃燒時不熔融、不收縮或很少收縮；離火焰自熄，極少有陰燃或餘燃現象。

電絕緣：芳碸綸具有良好的電絕緣效能。

耐熱：芳碸綸在250℃和300℃時，強度保持率分別為70%，50%，比芳綸1313高5—10個百分點，即使在350℃的高溫下依然可以保持38%的強度，而此時芳綸1313已遭破壞。

目前飛機上的門簾、椅罩主要使用羊毛材料，需要經過阻燃處理，其阻燃效果會隨著洗滌次數的增加逐漸減弱，一般而言，民航飛機上的座椅面罩超過15次洗滌就不會再用。芳碸綸具有永久阻燃性，相對而言壽命較長。此外，一般的羊毛面罩需要乾洗，而芳碸綸可水洗，這也使得航空公司洗滌成本大大降低。

碳纖維複合材料強度大、模量高、比重小、質量輕，具有耐高溫、耐疲勞、耐腐蝕、耐高導和高穩定性等一系列優異效能，可以減輕航空器的質量，節省油耗，提高航速，在航空飛行器領域的應用非常廣泛，甚至出現取代一部分鋁合金材料的趨勢。而航天飛行器的質量每減少1kg，就可使運載火箭減輕500kg！因此，碳纖維複合材料已經成為一種先進的航空航天材料。

目前，從世界範圍看，碳纖維複合材料在小型商務飛機和直升機上的使用量已佔全部材料的70％至80％，在大型客機上佔15％至50％。在航天中主要被用作結構材料，如主翼、尾翼和機體、方向舵、起落架、副翼、擾流板、發動機艙、整流罩及座板等。

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料。它“外柔內剛”，比重不到鋼的1/4，抗拉強度卻是鋼的7倍至9倍，並且具有耐腐蝕、高模量的特性。

結語

作為我國自主研製的首款新一代噴氣式幹線客機，C919大規模採用先進材料，整體減重7%左右，油耗更小，成本更低，還能減少二氧化碳排放，更環保節能。先進碳纖維複合材料以及國產高技術纖維芳碸綸在C919中的大規模應用，代表著中國纖維複合材料技術向國際水平又邁近了一步。

上海作為全國乃至世界前列的國際航運中心，上海航空樞紐及配套建設已經頗具成效，並帶動整個華東地區航空航天產業的急速發展。為更好的推進中國通用及民用航空業、商務航空業的發展，上海市航空學會、高登商業與相關主管部門等單位定於2021年06月16日-18日在上海新國際博覽中心召開“2021第八屆上海國際航空航天技術與裝置展覽會”。讓我們共同見證中國航空業在疫情之下的逆襲之路。