3月1日，東方航空公司與商飛公司正式簽署首批5架C919購機合同，這是國產C919大型客機在全球的首個正式購機合同。東航也將成為全球首家運營C919的航空公司，預計本年度交付首架。新機將投入上海至北京、廣州、深圳、成都等國內航線，屆時廣大旅客將充分體驗到國產商用飛機的安全執行品質和先進設計。

說來說去，核心問題還是發動機。C919雖然是一個國產專案，但發動機、起落架和機輪制動系統等零部件均為國際採購。其中，最核心的發動機採用由CFM國際研製的LEAP-X1C發動機，CFM國際是法國斯奈克瑪和美國通用電氣公司的合資公司。因此，發動機賣給誰，怎麼賣，美國有很大的發言權。

最嚴重的危機是去年末，美國再度耍出制裁手段，將我們58家實體企業列入“軍事終端使用者”（Military End User，MEU）清單，限制其採購美國產品及技術，這其中就有上海飛機制造有限公司（商飛公司總裝製造中心）。這一度引發了大家對發動機可能斷供的擔憂，上飛是C919、ARJ21的總裝製造廠，國產大飛機艱難發展至今，正待開啟全面上天的新局面，卻遭遇一場新考驗。

現在，商飛既然與東航簽下了訂單，那麼在發動機問題上應該與國外供應商做出充分的溝通。同時，自航發公司成立以來，國內的飛機發動機開始進入了快車道。軍用方向，主力戰機配套的太行系列發動機已經批次生產，逐步擺脫對俄國發動機的依賴。民用方向，C919配套的CJ-1000A已經進入試製階段，35噸級的CJ-2000也於去年實現了核心機點火試車，現已開始首臺驗證機整機裝配。那麼，再過5至10年，國內的發動機技術會更加成熟，則受到國外的限制會更少。

對航空公司而言，東方航空對商飛公司還是鼎力支援的，在存在不確定因素的情況下，簽下了5架訂單及15架意向性訂單。C919投入運營後將以上海為基地，預計，東航會將C919機隊交由下屬一二三航空承擔運營，該公司專門負責ARJ21和C919兩型國產客機。當然，在飛行員培訓、後續維護保養方面，商飛也將是全力協助。

另一方面，C919和已經投入運營的ARJ21時至今日仍未獲得航空管理局（FAA）適航認證，取證已成為商飛公司現階段最關鍵的任務。目前來看，C919只有不斷刷里程，透過飛行找出毛病，商飛公司將其不斷完善，再以國內龐大的航空市場與外方談判，爭取早日獲證。

總之，C919首批5架的訂單，對商飛公司，對我國的航空工業，都意義重大，是對國產大飛機商業化運營的重要探索，也為下一階段國產商用飛機的發展積累重要經驗。我們期待著國產大飛機產業的快速發展。