初來乍到，C919剛剛把歐美主導下的國內客機市場劃破了一道口子。

就在最近，2021年3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，這也是國產大飛機C919在全球的首個正式購機合同，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。

對於國產客機來說這架飛機的交付背後的釋放的訊號遠大於飛機的現實意義！畢竟c919飛機在國際市場上並沒有獲得飛行許可，換句話說就是這款飛機最多隻能在國內部分航線飛行，在國際市場上是不被認可的，即使是國內市場，沒有取得國際標準下的飛行許可，在使用的過程中也會處處受的限制，當然在國內也會受到很多限制。

對於C919在沒有取得國際飛行許可的前提下交付使用，這點並沒有什麼奇怪的地方，國際上的飛行許可標準多是以空客和波音的標準而制定的，其他國家的在取得飛行許可前大多透過和這兩個國際客機公司合作的前提下進行的，避免其他客機公司擠壓歐美主導的民航市場。C919對標的是空客和波音的主導幹線飛機，毫無疑問，無論是誰，都不會使C919獲得飛行許可，除非繼續複製上個世紀運10飛機的下場！

運10飛機

當然C919對於內需強大的中國市場還是優勢巨大的，前期已經有了800多架的訂單，最大的優勢是中國龐大的市場，據預測未來10年中國需要2000-3000架飛機，在國家政策的主導下，一定會有部分訂單面相國內市場。一，中國的人力資源成本和製造成本，便宜有競爭性，單價比空客和波音便宜30%以上。二，中國與亞非拉關係非常好，就像現在疫苗大量出口亞非拉一樣，不排除未來大飛機會成為成為亞非拉飛機市場的主要供應商，畢竟非洲的國內市場也潛力巨大。三，C919的央企身份讓它更有優勢。中國商飛目前是我國的大型央企之一，而目前我國的幾個大型航空公司，包括東航，南航，中航都屬於國企，所以在訂單安排上面，C919肯定比其他企業更有優勢。

最後還是說第一架C919飛機的交付的現實意義遠大於飛機本身的價值，當然面對的壓力也是巨大的，隨著飛機訂單的增加無可避免會擠佔歐美國家在國內的市場，可能下次對C919的制裁就不僅僅侷限於發動機了！