越南摩托車大軍

贊成方一：摩托車導致城市混亂

每年都有成千上萬的人湧進胡志明市和河內，摩托車也隨之增加。

十幾年前，中國許多城市已經停止發放摩托車牌照，北京和廣州等一些大城市已經完全禁止在城區的摩托車，就像緬甸一樣，一個不發達的國家也在陽光禁止使用摩托車，因此人們不得不乘坐公交或者步行。

他們為什麼禁摩？他們看到了摩托車在城市裡面造成的混亂和消極，我強調一下，這僅限於城區。

首先是汙染問題，特別是壽命已達十年以上的摩托車，沒有配備排氣過濾器，煙塵非常大。

在他們的大城市，空氣汙染是一個問題，我們呢？我國也存在空氣汙染，事實證明，由於霧霾的頻率越來越高，天空總是灰濛濛的，在某些時候，胡志明市和河內等城市一直是空氣質量最差的城市。

其次，沒有摩托車可以減少街道的混亂狀況。去胡志明市和河內上學和工作的人越來越多。

雖然路沒有什麼變化，但是上學和上班的人都買了摩托車，交通狀況是肯定跟不上的，這些人騎著摩托吃飯，逛街……然後全部停在人行道上，行人擁擠成一團，因為摩托車阻礙了行人。

第三，摩托車屬於機動車，因此存在飛車搶奪的可能。

因此我認為在失去禁止摩托車是必須的， 如果有人堅持騎摩托車，請搬到郊區，現代城市無法接受大街上的摩托車問題一再上演。

贊成方二：摩托車的“病毒”如何摧毀越南的城區

越南城市許多的問題都源於摩托車的問題。

幾年前，胡志明市第一區人民委員會主席阮羅海發起奪回人行道的運動，儘管我高度尊重阮先生銳意進取的精神，但是當時我就預計這次運動會失敗。

阮羅海處理摩托車佔道問題

是的，它確實失敗的，但是原因並不是阮先生“奪走叉子”，原因是人行道上的東西：摩托車。

摩托車太方便了，想買條麵包的摩托車車主可直接把車就停在路邊，如果他們想吃一碗河粉，只需要把車開到人行道，停下，走進附近小吃店即可。

因此為了給這些摩托車顧客服務，街頭小販，小吃店等等猶如雨後春筍一樣在人行道冒了出來，隨之而來的一系列問題：不衛生，食品安全……

只要還有摩托車，那些為摩托車服務的（如街頭小販，小吃店）就依然在那裡，這就是為什麼很難奪回人行道看起來很簡單，但是還是需要數十年的緣故。

在越南，有一種叫“佔道經營”的商業文化，摩托車車主想買任何東西，只要在商店門口停車就可以購買，太方便了。

店鋪主人的人必須在店前有個位置，才能招徠客戶，因此他們侵佔了道路，把道路劃分成一塊塊的，每個小店都有自己的裝修，每個小店都有自己的佈局，最後整條馬路都是一團糟，失去美感，所有這些都只是為了方便摩托車。

我發現，摩托車越多，道路就越窄，如果我們乘坐公汽或者汽車，還得為公汽和汽車建立一條寬闊的路。

但是我們大多數人都騎摩托車，我走過寬度小於5米的路，只有摩托車，沒有汽車可以在這種道路上行駛。

我們騎著摩托車，心態會隨之狹窄嗎？如果沒有摩托車，一切都隨之改變，當人們乘坐公交車的時候，人們無法隨意地想停就停。

公交車只在公交車站或者地鐵站停車，因此很多人會聚集在這些車站，想要招徠客戶的商人也必須聚集在這些站點。

在一塊區域，人太多，所有人都會被“壓縮”在一個地方，寬度無法增長，必須高度增長， 也就是說，現代商業中心，辦公樓，超級市場會取代那些小店，地攤。

人行道最後會迴歸行人，住宿也會改變。

高層公寓會取代平房，當每個人都住進去後，土地和資金會被釋放，人們會擁有更多的土地來修建公共設施，林蔭大道會取代寬度不足5米的道路。

公交車會更多，公共交通會增長，所有這些都是我們在發達國家中看到的文明城市的樣子，也是我們夢寐以求的樣子。

如果把城市交通系統和人體血管相比較，那麼摩托車就像一種有害的病毒，每天都在摧毀我們的城市，採取措施消除這種病毒，並且制定路線圖，禁止摩托車，把健康的城市還給所有人。

反對方一：禁摩方案是懶政

車輛管理並不嚴格，導致汽車像摩托車一樣速度，而摩托車像腳踏車一樣的速度。

在國外，人們依然騎摩托車，特別是在亞洲的熱帶國家，同時我們想模仿歐美等寒帶國家，如果你騎摩托車，你會凍住。如果你穿越地中海國家，西班牙的加泰羅尼亞，德國南部，義大利，希臘，你會看到公路上到處都是摩托車。

摩托車不醜陋，醜陋的是摩托車文化。就像公汽或者汽車一樣，人們應該以相同的方式騎摩托車，不允許在人行道上騎摩托車，也不允許在人行道上出售摩托車。摩托車車主必須像汽車車主一樣，只有在允許停車的地方停車。如果你在不能停車的地方停車，無論是汽車還是摩托車，警察都可以把車子拖走。

他們的摩托車分為兩類：小排量摩托車和大排量摩托車，小排量摩托車可以在市區內行使，大排量則不可以，大排量允許在高速公路上行使。其次，兩輛摩托車不允許並行行使，在這種並行行使中，在社交上是挑釁他人，在法律上是挑釁警察，並行行使中，想要超車的人都無法超車，導致交通擁堵。

越南人騎摩托車的問題在於他們有騎腳踏車的心態，在國外，對摩托車的罰款等於或者高於汽車的罰款，並不低於汽車，他們明確地規定了在什麼地方允許使用摩托車，我們可以像這樣管理摩托車，而不是禁止摩托車，禁摩是一種極端的思維，懶惰的思維，沒有創造力的思維。

我們還應該減少稅費，讓汽車“物有所值”，另外還應該調整罰款力度，因為罰款距離實際威懾力還差很遠，我們的罰款沒有威懾力，像是在撓癢癢。我們的規則依然不嚴謹。

反對方二：有錢人才會想到禁止摩托車

如果只禁摩托車，那麼緊急情況下，窮人只能乘坐公交或者步行才能去醫院嗎？

Anhtien Vo說：這或許就是富人不騎摩托車的原因，如果是那種小巷子，會發現摩托車是唯一的交通工具，至於公交車，應該優先投資中型汽車，增加出車頻率。

Thế Thế Thôi說，私家車不會減少交通擁堵，反而會成倍增加，只有公交車以及其他交通工具才能減少交通擁堵。

Vinh Nguyen說，由於全國缺乏戰略規劃，全國各地的人們依然往河內和胡志明市湧，我請問一下，你是願意在擠滿人的公交車上呆2個小時，還是願意騎摩托車15到20分鐘？你是願意擠在摩托車潮裡面，還是願意擠在公交車裡面？

DucTung Nguyen說，禁摩了以後，人們會購買汽車，一輛汽車能佔四輛摩托車的地盤，僅在河內就有一百萬輛汽車和五百萬輛摩托車，禁止五百萬輛摩托車會產生兩百萬輛汽車，結果佔了相當於八百萬輛摩托車的地盤。

Hưng Đoàn說，四座的汽車比兩座的摩托車佔用更多的路面，有時候汽車裡面只有1到2個人，為什麼是禁止摩托車而不是禁止汽車呢？如果公交車能提供更多的服務，摩托車會消失的。

我的感覺：

有沒有感覺似曾相識？

今天在越南出現的幾乎所有的問題，在中國都有答案。

這麼多年，越南政府一直不停的抄襲中國解決方案，甚至是“畫素級抄襲”，從宏觀經濟政策，到微觀的行政基層管理，都是，包括摩托車問題。

因為汽車會帶來更高的GDP，更高的產值，汽車產業會帶動更多的就業崗位，這是一個經濟問題，不是一個公共設施問題，也是因為如此中國成為世界第一大汽車國，這一點我們都清楚。而這個最關鍵的問題，幾乎沒有越南人提到。

公路過窄主要是因為經濟過於集中，公路無法拓展，胡志明市和河內的人確實會越來越多，這很正常，中國人一樣往北上廣深涌，因此需要擴建城市，如果我是越南人，我會立即在這些城市的郊區買地，買更多的地和房子----原因各位都懂。

所以越南下一步經濟政策，就是建新城區，因為舊城區已經成型，改造是不可能的，但是過於擁堵的交通問題是不可能解決的，因為舊城區拆遷是很大的問題，還不如另外建新城合算。

摩托車的問題，交通問題，是無法依靠單一行政策略解決的，城市內要修建很多立交橋，要擴大城區，把一部分人口轉移到新建城區，而不是集中在老城區。

摩托車必將被淘汰，而且會很快，因為這玩意確實汙染很重，尤其是用了多年的摩托車，且摩托車無法做到有序管理-----至少在現階段的越南就是不行，國家管理力度和整個國家所處的經濟水平息息相關。

發展電動車是必須的，是未來方向，還可以帶動新產業的發展，尤其是電池產業。

2021年1月21日的河內

越南正在大規模的工業化和城市化，越南很走運，整個國家都距離海洋很近，但是空氣汙染問題依然很嚴重，霧霾問題很像當年的中國，這是大規模工業化的一個標誌。

越南未來的經濟肯定會比印度強，越南當局也非常清楚：對中國畫素級的抄襲是至關重要的，任何偏離這些政策的，必將在日後付出更大的代價，典型代表就是越南高鐵，2010年，越南別出心裁地使用國會否決了越南投資部的高鐵方案，導致越南南北高鐵到今天還在“討論”，而徵地的價格都已經翻了幾倍，迄今為止越南人還在乘坐時速60公里的火車。

就如同這次是否禁摩一樣，只有過來人才知道是否要禁摩，如何禁摩，禁摩後有哪些補救措施。

但是在這之前，越南人還得忍受很長時間，因為這和城市化與工業化息息相關的，什麼時候城市化和工業化速度放緩，什麼時候這類問題才會消失。這是發展中的問題，而發展中的問題，只能發展來解決。