在日本，排量為50cc以下（含）的叫做“原付”，這種小型兩輪助力汽油車上路時，最高時速不能超過30km／h同時也是日本交通法中等級最低的摩托車駕照準駕車型。對於“原付”摩托車還有一項規定是，在部分路口進行右轉時，需要按照指示標示，實施兩段轉彎。我認為國內可以針對腳踏車在大型路口轉彎時，效仿此法。

第二類摩托車被稱為“原付二”，要求排量在50cc以上到125c以下的車型。此類別摩托車不再限制最高30km／h行駛速度，也無需進行兩段式右轉，並且可以載人上路但不允許上高速。接下來就是所謂中型摩托車，排量標準125c以上到400cc以下，該級別摩托車最大的好處是允許上高速行駛。主要是保有量極大的150c0或25c級別車型便於日常使用。在日本，摩撫車也允許安裝ETC系統。

按照車型級別區分，就先從小排量踏板車說起。出於踏板車非常便捷的優勢，它們的保有量相當龐大。在摩托車行業迅速發展的今天，日本市場仍舊有不少90年代生產的踏板摩撫車依舊行駛在街上。本田Dio便是其中代表車型。曾經國記憶體在不少水貨Dio，車身小巧，動力充沛是該車優點，最主要的還是具有極好的耐用性，20年前出廠到現在依然精神抖。這款小車在日本有非常豐富的改裝件等發動機部件。

小型、中型踏板車中，除了不善於打造踏板摩托車的川崎以外，其他日本三大摩托廠商都有自己的代表車型。雅馬哈N－MAX、本田 Forza、鈴木 Sky Wave（天浪），三款被大摩托車愛好者認可的踏板車，在日本出現機率很高。排量在400c以下的跨騎車，是目前全球摩托車廠商主要發展物件，不過出於各國兩輪發展水平不ー，日本市場中，這個級別摩托車很多用於日常代步。不過小排量越野車或林道車，卻是日本騎士享樂為主代步為輔的摩托車。數量不亞於街車或仿賽車型。雅馬哈XG250，各位是不是很眼熟，國內鑫源魔術師與該車非常相似。外觀雖然有些類似攀爬車，但屬性可以被定義為林道摩托車。

排量600cc以上的中、大型摩托車，在使用範圍方面明顯是享受騎行樂趣多於日常使用。大排量摩托車的安全性高於小排量，有人認可我這句話嗎？哈雷戴維森，一個全世界都認可的巡航摩托車品牌主日本自然少不了它們。

我發現，哈雷車主通常比較喜歡結伴出行，無論是跑山還是遊街，經常三五成群，我們在日本還經常能見到8、90年代生產的大排量摩托車。在使用環境、國家政策、後市場充足的條件下，這些早已被淘汰的老車，被很多有情懷的騎士延續生命。