內容核心：

雪地輪胎不宜當作“四季輪胎”使用，驚蟄之後就需要換回普通輪胎了。

二十四節氣中的「驚蟄」已至，驚蟄指春雷開始、氣溫回升、萬物復甦！九九已經結束溫度必然升高，此時雪地輪胎必然帶來很糟糕的使用體驗哦——什麼是雪地輪胎呢？

SONW TRIE·雪地輪胎本質是冬季輪胎的一種，但又有些細節上的不同；比如冬季輪胎一般是在低於零上7℃開始使用，普通輪胎此時會因氣溫的下降而出現硬度的升高，硬度提升後會造成輪胎與地面的實際接觸面的降低，或者輪胎表面在阻力作用下的變化能力下降而影響抓地力，這會一定程度的影響高效能車輛的操控極限。

不過對於普通代步汽車而言主要是“胎噪”的變化，硬度升高會造成胎噪的加大，低頻噪音會影響駕乘感受。所以使用在低溫環境中比較柔軟的冬季輪胎或雪地輪胎體驗才會更好，但是雪地輪胎仍舊會略大一些，而且在氣溫升高後會更大。

雪地輪胎的特點分析

雪地輪胎首先有冬季輪胎低溫柔軟的特點，在低於零上10℃時胎冠就會變得柔軟；軟軟的胎冠在低溫環境中也能夠有效地變形，在崎嶇的路面行駛時可以有效“抓地”以提升駕駛穩定性。

其次雪地輪胎的胎冠溝槽間隙也會略大一些，紋路與一般橫縱紋均衡的公路輪胎略有不同；設計特點多為兩端橫紋加大鋪裝路面的抓地力，中間的縱槽可以透過離心力有效地清除掉壓在溝槽中的冰雪。這種設計可以實現雪地的穩定通行，只是在鋪裝鋪裝路上行駛的極限還是略低了一些。

重點：雪地輪胎能一定程度地適應冰面，其特殊的二氧化矽合成橡膠以柔韌的特點為基礎，在胎冠表面上設計出了很多細密的紋理，這些紋路在冰面上的狀態會是被拉伸、覆蓋、變形，最終實現抓地力的提升。

所以雪地輪胎在冰面行駛不是特別容易打滑，除非需要冰面高速行駛才需要用“釘面輪胎”，否則雪地輪胎就算是最全面的冬季輪胎了。

高溫使用雪地輪胎的問題包括

1：胎噪異常升高！雪地輪胎在十度以內仍然能保持柔韌性，在高溫環境中的強度當然不會很理想；而硬度的變化則等於加大了高溫環境中的輪胎接觸面，輪胎與地面摩擦（相互作用過程）存在碰撞與形變，這是會產生噪音的核心因素。

那麼在春夏秋三季使用雪地輪胎則噪音必然更大，因為“碰撞面”更大而且紋路本就比較特殊。

2：油耗持續升高！更換雪地輪胎在冬季使用也會出現油耗的增長，因其摩擦係數與普通輪胎不同，輪胎質量也要比普通輪胎大一些；行駛阻力和簧下質量的增加都會造成車輪轉矩的降低，輪上功率是按照（扭矩×轉速÷常數）的標準計算，扭矩損耗則需要提升轉速來穩定功率*（車速）。

所以冬季輪胎在夏季使用只會讓油耗更高，概念等於普通輪胎氣壓低，輪胎過度壓在地面上，這種狀態下的油耗是不是會升高呢？至於輪胎質量的增長等於發動機輸出到車輪的轉矩要克服更大的阻力後才能讓車輪運轉，這也是對扭矩的損耗。

3：雪地輪胎會異常磨損！這種輪胎冠層上細密的紋路是相當不耐磨的，在高溫環境中一旦軟化則會加大胎冠與地面的磨損程度，如磨損嚴重則次年在冰面上的防滑能力會變差很多。

這就是不建議把雪地輪胎當作四季輪胎使用的原因，但反之普通輪胎可以在冬季使用，只要在雪地行駛時注意對車速的控制即可，冰面駕駛也可以透過帶有破碎釘的防滑鏈來解決；畢竟大部分割槽域一年中也不過是幾天的冰雪，數千元換一套雪地輪胎還是有些浪費了。

天和MCN授權釋出