中國的高鐵已成為中國基建的金名片，在起步晚於西方多年的情況下，透過引進技術和自我創新，現在已實現了反向超越，取得了舉世矚目的巨大成就。

據2021年1月的統計資料顯示，中國高鐵總里程已接近四萬公里，比其他國家的總和還要多，這是非常值得我們驕傲的一件事。

按照我國的道路交通網戰略，將以北京為核心，發展出7條放射線，11條南北縱向線，18條東西橫向線和若干條環線，其中大部分目標均已實現，但仍有很多支線專案需要繼續推進，等待進入施工階段。

日前，國務院公佈了《國家綜合立體交通網規劃綱要》全文，詳細介紹了中國高鐵和高速網路的戰略佈局。細心的網友從其中發現了一個令人興奮的熱點，那就是我國將發展福州至臺北的線路，屬於京津冀--粵港澳主軸的一條直線，全長接近300公里，有可能使用海底隧道的方式進行連通，技術等級非常高。

從國家綜合立體交通網主骨架佈局示意圖上可以清晰地看到，的確有一條從主軸上延伸出來的線路，起點為福建省福州市，終點則是臺灣省臺北市。

當看到這一訊息時，臺媒體方面表現出一副不可思議的狀態，在他們眼中就意味著大陸不僅沒有放棄統一臺灣，反而用實際行動告訴島內一些分裂勢力，妄圖隔海而治是不可能的，海峽天塹也阻擋不了中國完成統一的決心和意志，哪怕難度再大，也要將高鐵通到臺灣。

對此，某些綠營名嘴瘋狂叫囂，如果大陸將海底隧道修到臺灣，可能會出現上千“武裝分子”對其發動襲擊，到時候來個海水倒灌，將造價不菲的海底隧道全部毀掉。

那麼有沒有這種可能呢？從理論上來說，海底隧道有多種形式，但共同都有一個，那就是主幹道處在海面以下，尤其是懸浮式隧道，因主體懸浮並暴露在海水中，比較容易遭到武裝蛙人的襲擊，但這並不意味著綠營人士的瘋狂想法就能輕易實現，因為海底隧道非常結實，要想使用人力對其造成破壞，必須要滿足兩個條件，首先是需要訓練有素的武裝蛙人，其次是要有威力足夠大的爆炸物。

此外，在規劃中，中方透露一個十分重要的時間節點，那就是要在2035年前完成該線路的建設。按照建設300公里陸地高鐵需要四年作為標準，考慮到海底隧道的施工難度較大，那麼從福州到臺北的線路施工時間可能在5到8年之間，而且肯定是要在統一臺灣之後才可能開始施工。也就意味著，大陸要在2027年到2030年之前實現統一目標。

因此，如果臺灣方面需要進行破壞的話，那麼現在可能就已經開始進行這方面的準備。曾被臺軍方吹得神乎其神的海龍蛙兵或許將成為骨幹力量，但作為軍事單位，他們的偽裝潛伏能力令人懷疑。真正需要防備的是臺軍情局單位的特工人員，他們以經商，學術交流等名義，已在內地展開。不過，大陸方面早在幾年前就開始佈局，僅2018年一年，就挖出臺軍情局潛伏在大陸的上百名高階特工。

所以，綠營臭嘴的狂妄想法只不過是他們的一廂情願罷了，要論地下鬥爭，臺方跟大陸比根本就不是一個等級上的選手，毫無可比性。再者，根據美國軍方的預測，臺海局勢未來一到兩年就極有可能出現重大變故，到時候我軍風捲殘雲橫掃小島，而後各種手段多管齊下，經貿渠道暢通無阻，臺灣民眾人人享受祖國繁榮昌盛的紅利，誰還願意去冒著生命危險炸隧道呢？恐怕綠營人士自己也不願意做這種蠢事吧。