航空製造業有著“現代工業之花”的美稱。其中，起飛總重超100噸的運輸類飛機、150座以上的幹線客機等統稱為“大飛機”，是一個國家民用航空工業的直接反映。

不過，長期以來大飛機市場被波音、空客兩家所壟斷。而我國民用航空工業則相對落後，還在奮力追趕之中。

美國波音年虧766億

近年來，波音的表現卻令有些讓人失望，近年來，波音飛機多次發生嚴重空難事故，令人對波音產品質量與管控產生質疑。

今年2月20日，波音飛機更是出現兩起發動機空中爆炸事故，這嚴重破壞了波音多年樹立起來的形象。

2020年，在疫情的衝擊下，波音公司全年錄得淨虧損更是高達118.73億美元（約合人民幣766億元）。

國產大飛機簽下首單

與波音公司境況截然相反，中國“大飛機”市場則迎來發展新起點。

3月1日，國產大飛機C919迎來全球首個正式購機合同，中國東方航空集團有限公司引進5架C919大型客機。

C919客機是我國具有自主智慧財產權的單通道民用飛機，填補了我國在大型客機領域的空白，標誌著我國航空工業體系巨大進步。

C919客機在2015年11月總裝下線，並於2017年5月首飛。由此，中國成為第四個擁有自主製造大型幹線客機能力的國家或團體。

與同類競品相比，C919客機具有價格優勢，不到競品的70%。

而且，C919客機擁有更充足的內部空間、更新的機體艙整體設計，能帶給乘客更舒適的體驗。這些都是C919客機的有力競爭優勢。

不過，C919客機也存在明顯的短板，那便是續航相對不足。在後續機型中，這一缺點將逐漸被改進。

同時，C919客機的國產化率也將持續提升，更大程度地實現國產替代。這也將帶動我國航空客機產業的整體發展，拉動相關企業的成長。

據商飛公司預測，未來20年裡，中國交付窄體飛機的數量將高達5937架，帶來了巨大的發展空間。

背靠中國龐大的航空客運市場，C919客機必然將在全球“大飛機”市場上佔據一席之地。

中國C919客機的到來，將對波音、空客雙寡頭壟斷的態勢產生衝擊，令人期待。