自打1987年年初英國人羅伊•馬丁（Roy Martin）首次跟廣州打撈局接觸，到簽署了《關於合作打撈兩艘沉船所載貨物的協議》，再到1987年6月3日簽訂了正式合同，時間已經過了近半年。好在擺在馬丁叔叔面前的一切障礙都已經掃平了，至少是他看上去沒有任何障礙了，“萊茵堡號”沉船上的數百噸的船貨彷彿正在向他招手。

此時，意氣風發信心滿滿的英國團隊抓緊準備物資，大約在1987年7月10日前後，中英兩隊人馬在廣州救撈局位於深圳蛇口的碼頭集結完畢。根據廣州救撈局總工程師陳日喜和馬丁簽署的一份附加租船合同，我方派出了穗救201拖輪搭載旁側聲納、金屬探測儀和地理位置測定裝置開赴廣東臺山上下川西南海域，在它身後緊隨的是安裝了70噸起重吊機的重任201駁船。（我在網上查詢此船的時候發現了一張“穗救201輪”拖帶瓦良格航母的照片，不知道是真是假，如果是真的這艘船可真是一艘英雄拖輪呀！）

當雙方隊員們乘船到達了上下川島水域後，工作人員先乘坐衝鋒舟到臨近的島嶼上架設固定基點，用來實時精確測量這片海測量船隻地理座標。然後將整片海域劃分成2公里見方的小網格塊，每個區塊內測線的寬度是100米。測量船隻沿著規劃好的測線勻速穩定前進，同時開啟地理位置定位系統、旁側聲納和金屬探測儀。船隻從測線一端跑到另一端後掉頭，再沿著下一條測線行進，以此類推將區域內所有海域完成探測工作。每當旁側聲納發現海床表面異常突起，或者金屬探測儀探測到異常反應數值的時候，操作探測系統的工作人員就會用地理位置定位儀器進行精確定位，然後再安排潛水員在這個位置進行潛水作業。潛水員下水後對水下情況進行近距離觀察並採集標本帶上工作船進行進一步鑑定。

當工作一天一天地進行起來後，伴隨著一個又一個可疑點逐個被排除掉，雙方隊員的心情也像這身邊的海浪，一會兒達到波峰，一會兒又墜入波谷，逐漸變得無奈、疲憊、焦慮、煩躁……

終於有一天，多波束聲吶上的顯示器上出現了一個高於海平面的小小的隆起，這個隆起實在是太小了，難以跟排水量85噸的萊茵堡號相提並論，以至於英方負責監視儀器的凱爾文先生直接忽略掉了。但是，你說怎麼這麼巧呢？中方總負責尹幹洪先生此時恰巧也在觀看監視器，這位關鍵先生下達了停止前進的指令，並命令掃測船隻掉頭再次對疑點掃測。心生疑竇的尹幹洪再次看著這個海床表面的突起，決定讓潛水員下水探摸，近距離觀察。第一次探摸觀察，潛水員彙報，水下是一個長2米，寬1米，高0.5米的小泥沙堆。

面對這個單人床大小的高出海床表面的泥沙堆，尹幹洪骨子裡那種長年在海上工作所鍛煉出來的認真堅韌的性格表現出來了。他與潛水總指揮黃景一起商量，再次派遣潛水員下水探摸。這一次，潛水員更加努力地在渾濁的海底抵近觀察這個小泥沙堆。它是一個外表滿是覆蓋著漁網的海底突起物。潛水員努力掰下一塊帶上工作船後，大家這才發現這是一塊附著著板結泥沙的腐朽的木頭。此刻，中英雙方的負責人面對這塊腐朽的木頭得到一個共識，就是這裡是一艘年代久遠的木質沉船。中方總指揮尹幹洪和英方總負責萊爾•克雷吉-哈克特先生經過商議，決定讓重任201上的起重機抓鬥試抓一斗。

當起重機吊起抓鬥，將一斗包含物開啟放散落到船甲板的時候，一大堆包含瓷器碎片的泥沙散落開來。隨著工作人員沖洗泥沙後，甲板上各種瓷器以及瓷器碎片逐漸呈現在人們眼前。就在同時，潛水員範亞生看到了在瓷器堆中的一處閃光，他順手一抓，從裡面抽出一條鏈子。經過沖洗後，大家發現這是一條金鍊子，也就是後來南海一號著名的出水文物，金腰帶。除了金腰帶，大家經過仔細的清點，這一抓鬥，出水了金屬錫壺、亞腰形銀錠和各型別瓷器數百件。此刻，中英雙方的工作人員由於自開啟工以來這麼多天長時間沒有任何收穫，日積月累起來的沮喪和壓力，面對突如其來的如此眾多的出水文物，都已經處於極度亢奮的狀態。

英國人很興奮，他們的負責人萊爾要繼續在這艘沉船上下抓鬥，一起能夠找到更多文物。但是，萬萬沒想到的是，此刻，中方負責人尹幹洪的沉著冷靜給了他當頭一棒。尹幹洪總指揮當場下令：在弄清打撈出水的標本年代和屬性之前，暫停打撈工作，並指示穗救201船長在海圖上清楚標明沉船位置的準確座標。

英國人一下子從極度興奮中變成極度地疑惑，繼而又產生了極度的不滿！他們一再要求繼續打撈，但是關鍵先生尹幹洪此刻的心中想必已經是鐵了心了，祖國的利益高於一切。他對萊爾認真地說：“這不是我們要找的萊茵堡號，我不同意繼續這樣破壞性打撈。”此刻，尹幹洪就是我們保住南海一號的頭號法寶！#南海一號#

英國人此刻還想指揮駁船船長繼續放抓鬥打撈沉船，但是他們突然意識到，船隻和船長都是他們從廣州救撈局那租的，在現場，他們已經完全沒有任何指揮權了。當初簽訂合同時，我們順帶加進去的這個有廣州救撈局陳日喜簽訂的租船合同，此刻成為我們保護南海一號的第二件法寶。

面對現場此時的局面，英方已經知道肯定是幹不下去了，於是打道回府回到碼頭。不死心的英國人轉過頭來，又去翻看簽訂的合同。此時的馬丁一定在為他當初簽訂合同時感到的不完美而後悔不已，因為合同裡明確寫著如果遇到中國文物則終止打撈合同。這個中方的洽談代表，交通部救撈業務處副處長張代吉先生在合同里約定的條款，此刻成為了我們保護南海一號的第三件法寶！

綜上所述，張代吉先生的合作合同限制條款、陳日喜先生的租船合同和尹幹洪先生的挺身而出成為了我們此次中英首次聯合搜尋沉船工作中保護“南海一號”免受劫難的三件法寶。