當地時間5日，美國航空公司一架從邁阿密起飛的波音737 MAX客機在新澤西州紐瓦克緊急迫降。

飛行員在飛行途中注意到發動機燃油壓力錶可能存在問題後關閉了發動機，迫降之後，靠自身動力滑到了停機口，當時，機上有95名乘客和6名機組人員，所以幸沒有任何人受傷。

而在上個月20號，一架從美國丹佛國際機場起飛的波音777客機在升空飛行不久後，突然發生發動機爆炸事故，事故中該機一側引擎發生爆炸，和這次一樣，得益於機組的正確處理，緊急迫降成功，此次事故沒有發生人員傷亡。

而在同一樣，同樣也是上月20號，一架從荷蘭國際機場起飛的波音747客機也出現了爆炸事故，同樣也是發動機引擎爆炸，爆炸後，發動機引擎的碎片掉落導致地面2人受傷嚴重。

當時，從丹佛起飛的波音客機上搭載了200多名乘客，飛行任務由10名機組人員執行，飛行目的地是位於大洋深處的夏威夷。從飛機上乘客拍攝的影片中我們可以看到，在飛機起飛不久後，機身右側的引擎就突發爆炸，爆炸導致引擎外殼剝落，漏出內部結構，並在高空中迅速起火。

幸好這個時候，飛機的高度並不高，在地面可以清晰觀察到機身一側冒出大量白煙，並且聽見巨大爆炸聲，隨後看到飛機碎片像雪花一樣飄落在各地。也恰好因為飛機所處高度低，引擎爆炸被地面的群眾及時察覺，人群緊急躲進建築內，才沒有地面人員，像荷蘭那起事故一樣被砸傷。

當時，中國之聲採訪了中國航空學會理事張維先生，張維先生表示，雖然飛機起火的原因比較複雜，但飛機最終能安全迫降，則是因為機組成員進行過相關的系統訓練。

飛行員在整個飛行過程當中，都可以實時監管到整個飛機各個部位的狀態，因此機組成員會根據他們事先訓練中如何處置單發，或雙發失效的相關程式來實施迫降。

分不同情況，迫降的方式也不同，比如：草地迫降、跑道迫降、水上迫降、摔機迫降等。事實上，就算一臺或者兩臺發動機出現意外失效，有經驗的飛行員仍可以透過沉著冷靜的操作，將飛機安全開回來。現在主流的雙發客機，只靠一臺發動機，在動力上也完全可以支撐客機的應急飛行。

客艙工作人員包括乘務員和安全人員，他們每年也都要接受相關的飛行安全培訓，我們平時在電影裡就常看到，飛機出現問題後，有些乘客的情緒會變得很激動，而客艙工作人員在這個時，就需要出來安撫，並讓機上所有的乘客，都按照規定的避險操作去保護好自己，這些都是他們的日常訓練內容。

有部徐帆主演的電影叫《緊急迫降》，講的就是飛機迫降過程中的故事，這也是根據1998年東方航空編號B-2174的MD-11客機迫降上海虹橋機場的真實事件改編的。

波音公司今年1月27日公佈的2020年全年財報顯示，2020年，波音公司業務受到全球新冠疫情和737 MAX機型停飛等因素影響，全年虧損超過119億美元。波音公司在2020年6月份只賣出一架飛機，與2018年6月賣出158架飛機和2019年6月賣出的9架飛機相比，可謂異常慘淡。

2018年和2019年的時候，波音公司的737 MAX機型，就因為自動防失速系統被錯誤啟用，出現過兩次空難，機上人員全部遇難。這讓波音的737 MAX系列客機在全球多個國家和地區被停飛，波音公司股價暴跌，並拖累了紐約股市道瓊斯工業平均指數。

另一方面，全球航空資料公司釋出的《2020航空洞察報告》稱，受疫情影響，與2019年相比，2020年全球客運量下降了約67％，降至上世紀末1999年的水平。