一架客機能用多久，這個問題比較複雜，不能簡單地說它能用多少年。舉個你身邊的例子，假設你和鄰居都買了個車，你天天開著去上班，但是你鄰居上班比較近，也就週末開車去河邊釣個魚。同樣的車，你開的多，肯定是你的報廢更早。對於飛機，同樣的道理。飛的多了肯定報廢更快，但是飛機不只算里程，不會說你這飛機飛多少多少萬公里就不能飛了，飛機是看飛行時間。現在大部分飛機的飛行小時壽命差不多是6萬小時，多的能到8萬。

除了這個你很容易理解的飛行壽命，還有個更重要的數，是飛機的起降次數。這個你可能就理解不了了，因為和汽車不一樣。你不可能說，我汽車啟動個10萬次，沒咋跑呢，就給我報廢了是吧。飛機為啥要有這個規定？你看看飛機起飛下降的階段，尤其是下降，這幾十上百噸的飛機，從天上下降懟在地上，這衝擊得有多大，一次一次這麼衝，飛機容易有內傷。

除了下降的衝擊，之前我有一期講飛機的增壓，飛機飛到天上，外面氣壓很低，人受不了，所以機艙要密封，在裡面增壓，要不然人受不了。飛機增壓後，裡面氣壓高，理論上說，飛機就會被頂的有點變形。落地後，內外氣壓又一樣了，這個變形又恢復了。上天，落地，上天，落地，飛機就像個氣球一樣，吹起來，放氣，吹起來，放氣，一次次迴圈。這有啥壞處呢？

第一架增壓客艙飛機-彗星

在材料學上有個概念叫金屬疲勞，簡單的理解就是，金屬多次變形之後，它強度會下降。一根鐵絲，你如果直接拉，很難拉斷，但是如果你反覆彎折，很容易就能把它搞斷，這就是金屬疲勞。飛機也一樣，金屬疲勞可以說是飛機的癌症，很危險。前幾天波音777的普惠發動機爆炸，就是金屬疲勞導致的。所以說起降次數對飛機很重要，現在幹線飛機的起降壽命差不多是4萬次，支線飛機飛的距離短，起降壽命會多點，能到6萬次。

除了起降壽命和飛行壽命，最後一個就是大家通常說的服役壽命了。也就是飛機造出來到退休，最多能用多少年。這個數，我認為在這三個裡面，是最不重要的。飛機飛的少，維護好，就能多用幾年，反之，就少用幾年。一般情況下，現在一架客機最多也就用20-30年。更老的也有，而且很多，尤其是比較窮的國家，新飛機換不起，喜歡買二手飛機。像伊朗，2013年，它的波音707才退役。但是這個飛機1978年就停產了，所以這飛機最少也飛35年了。咱們中國的飛機還是比較新的，退役飛機的平均壽命只有十四五年。

最後再說一個問題，老飛機是不是就不安全？要理解這個問題，先給你講個概念，叫持續適航。適航你估計已經瞭解了，我之前也講過，我們的C919現在就在取適航證，沒適航證不讓你飛。但是呢，不是說你取了適航證就隨便飛，萬事大吉了。你想得美，適航能管你一輩子。飛機開始拉人之後，也要定期考核你，要保證你這個飛機一直處於適航的狀態，也就是說你要一直都是安全的。這個概念就像你的汽車，要定期進行車檢，如果不安全，就給你報廢了。

持續適航這個要求，對新老飛機都一樣，只要能滿足適航要求，不管你多大年齡，安全性都一樣。航空公司之所以喜歡用新飛機，是因為飛機它老了之後，維護成本更高，開著還費油，也沒有新飛機漂亮。看著買一架新飛機多花錢了，但是減去維護成本、省的油錢、多賣點票，裡外裡一算，說不定還賺了。有些航空公司沒錢，買不起新的，就喜歡買二手飛機，像非洲、東南亞這些國家，賊喜歡買二手的。其實，飛機老了不可怕，可怕的是老了還維護不夠。換句話說，不怕這些航空公司圖省錢買二手的，怕的是他們省維護的錢，這就危險了。