根據國內媒體3月7日的最新報道稱，目前我國的航天實力能夠排在世界第二梯隊的領頭羊位置，而世界第一梯隊只有美國和俄羅斯。長期以來限制我國的航天水平，進入世界第一梯隊的原因只有一個，那就是大推力運載火箭發動機的問題。如今我國運載能力最強的運載火箭是長征5號，長征五號的3.35米直徑助推器發動機採用2臺高壓補燃迴圈方式的YF-100發動機並聯，該發動機的最大推力為120噸，但是已經能夠支援長征五號將月球探測器送到月球表面了，不過這款發動機並不能支援超重型運載火箭的工作。

不過就在日前我國航天科工集團傳來好訊息，航天六院自主研製的500噸級液氧煤油火箭發動機全工況半系統試車取得了圓滿成功，這標誌著我國在500噸級液氧煤油火箭發動機領域取得了重大的技術突破，為未來長征9號超重型運載火箭征服更遠的深空打下了堅實基礎，該發動機是迄今為止世界範圍內推力最大的雙管推力室發動機。

可能有人會問，目前我國在已經擁有120噸級液氧煤油火箭發動機的情況之下，為何不可以將這些火箭發動機並連在一起，然後利用這些發動機的共同推力打造超重型運載火箭呢？蘇聯當年準備用來登月的N-1火箭已經給出了答案，當年這款火箭整整安裝了33臺NK-33發動機，結果接連試射了4次全部失敗了，最重要的原因就是因為所有蘇聯火箭發動機的質量存在嚴重問題，他們尚且不能夠保證單臺發動機在進行發射的時候取得成功，就更不用說多達33臺發動機並聯在一起了，一旦其中有一臺出現故障，必然意味著整個發射工程全部失敗。

這也正是為何各國航天都要努力研發大推力火箭發動機的最重要原因，要知道航天發射最重要的就是首先保證其安全性。而我國的500噸級液氧煤油火箭發動機的成功問世，意味著未來我國航天事業將會向更遠的深空挺近了，甚至不排除進行載人登月和載人登火星，此前新聞聯播中也已經透露了長征9號超重型運載火箭的設計模型，從畫面來看，長征9號超重型運載火箭的體格要比長征5號重型運載火箭大的多的多，僅僅從高度上，前者就至少是後者的兩倍之多。

根據航天專家的預計，長征九號超重型運載火箭最快會在2025年之前問世，最晚不會超過2028年。到那時候中方在航天工業領域就正式擁有了，和美國以及俄羅斯這兩個傳統航天強國掰手腕的能力，中方的航天實力正式會進入世界第一梯隊。作為大國崛起的重要標誌之一，中方在航天工業領域的持續發力必然是必不可少的。