在北京，由於歷史發展原因“北強南弱”的城市格局成為許多人的固有認知，北京的城南地區經常被人調侃為“難城”。而其實，在近十年間，北京“南弱”的時代正在加速翻篇，南城已早經不是人們心目的那個落後的南城了。假如你對南四環的印象還停留在過去，那麼你就大錯特錯了。

城南地區是如何一步步改變的？

自2010年起，為改善南部地區發展短板，最佳化提升城市功能，北京分別於2010-2012年、2013-2015年、2018-2020年共實施三個階段城南行動計劃，集中推行了一系列重大專案和支援政策，總投資超過10000億元。

資料顯示，2010-2019年，城南地區GDP由2168億元增長至5481億元，城南地區GDP總量增長153%，年均增速高於全市約0.3個百分點。規上工業生產總值由3452億元增長至6342億元，增長80%，對全市規上工業生產總值增長貢獻率為34%，城南地區規上工業生產總值年均增速高於全市年均增速約0.6個百分點，全市佔比提升約1.4個百分點。

經過三輪“城南計劃”的實施，城南區域發展不斷加速——從地鐵的引入，新機場的建設，到北京最大的1.6萬畝南苑森林溼地公園規劃，教育資源的引進，三甲醫院落成，再到豐臺科技園、麗澤商務區等產業園的發展，南四環“內城”價值日益突顯，帶動了南四環區域的快速成熟。

經濟增長的同時，城南地區也形成了新的格局。如今的城南地區包括豐臺、大興、房山和北京經濟技術開發區，緊鄰首都功能核心區，居於北京城市副中心和雄安新區之間，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。

中軸線的延伸，南城從這裡起飛

中軸線代表著北京歷史文化，從永定門到大興國際機場的南段復興同樣展現著南城的發展。落在北京中軸線上的新地標大興國際機場，給北京城南地區帶來新的發展機遇，將最佳化和提升城南地區的產業結構。未來將成為面向區域發展的重要節點，帶動周邊地區產業、城鎮發展，帶動京津冀區域一體化，形成以臨空產業為主體的城市發展新區。

城南地區的發展機遇不僅體現在大興國際機場。麗澤商務區成為北京城南地區經濟發展的又一代表。

麗澤商務區的定位是打造國際金融城。資料顯示，截止到2016年上半年，麗澤商務區實現稅收8.3億，累計引進企業440家，其中億元以上企業189家，合計註冊資本超2300億元。

據悉，“十四五”期間，北京將繼續實施第四輪城南行動計劃，進一步補齊短板，提高綜合承載力，打造具有吸引力的首都發展新高地和新的增長極。

西紅門位於南四環和五環之間，西側緊臨軌道交通4號線，加上南北走向的京開、京良兩條國家幹道，交通四通八達。2009年底，隨著“城南行動計劃”的頒佈，尤其在2010年12月底地鐵4號線開通後，西紅門開始迅速發展。

2013年，60萬㎡體量的宜家亞洲旗艦店在地鐵邊上拔地而起。次年年底，宜家集團將旗下巨型商業綜合體——建築面積近30萬平方米的薈聚中心開業，與同一時期開業的14萬平方米的鴻坤廣場購物中心組成實力商圈配套。由此，西紅門三大商業組成的商圈迅速崛起。

2019年6月，北京市商務局釋出徵求《北京市商業服務設施空間佈局規劃》意見建議的通知，將西紅門商圈列為重點培育的5 個區域級商業中心之一。按照《規劃》要求，西紅門商圈將是集綜合購物、文化娛樂、休閒為一體的大型綜合商業中心，在全市或區域內有影響力，覆蓋較大範圍，總體建築規模不小於50 萬平方米。

如今的西紅門已經十分成熟。未來西紅門還將依託片區內發展輻射能力較強的複合型跨界融合商業設施，聚集國內外商業品牌，著重發展與片區商務活動相匹配的中高階零售、餐飲及休閒娛樂網點，目標成為城市南部的綜合商業中心。

雙地鐵環抱，西紅門發展再提速

2009年北京地鐵4號線開通，隨後2010年大興線開通。無縫銜接了南四環西紅門和麗澤、西單、金融街、中關村等城市重要板塊，暢達北京各大商務、休閒區及居住區，醇熟生活便捷可享。

在地鐵4號線之外，而另一條貫通南北的大動脈北京地鐵19號線也迎來最新訊息。據瞭解，19號線共分兩期建設，一期工程設有10站，起點將是新宮站，終點則是牡丹園站，它將貫穿豐臺區，西城區和海淀區，將在2021年的時候建設完成，並且投入運營。而據信息披露，19號線二期規劃也將在西紅門設站。

西紅門位於南四環和五環之間，西側緊臨軌道交通4號線，加上未來19號雙地鐵環抱，以及南北走向的京開、京良兩條國家幹道，交通將更為便捷和通達，也將為區域快速發展再提速。

首開龍湖聯袂，精著長安街以南值此洋房

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