無論失敗，還是成功，都是釋放我們全部潛力的最終要素。

01

失敗是最大的成功

在早期發展階段，火箭往往會爆炸、偏離航線或者以別的方式爆炸，作為登月先鋒發射的火箭也不例外。

對於新興事物，我們允許失敗的存在，並且透過不斷的失敗累計經驗，為未來的成功打下基礎。

“快速失敗、經常失敗、向前失敗”的口號，一度在矽谷風靡。

但是這種對失敗毫不在乎的態度，令大多數火箭科學家感到憤怒。在火箭科學中，失敗可能意味著喪失生命，還可能讓納稅人損失數億美元的資金。

對於我們每一個人，我們會害怕失敗。

失敗意味著我們得不到想要的東西，周圍的人會對自己失望。為了躲避失敗，我們會與我們想要做的事情保持一定的距離，漸漸地，我們會離自己想要的東西越來越遠。

若要像火箭科學家一樣思考，我們需要重新定義自己與失敗之間的麻煩關係。

快速失敗不僅不適用於火箭科學，在其他領域也是錯誤的。當我們處在這樣的狀態時，我們並不會從錯誤中吸取教訓，錯誤會一而再、再而三的發生。

當失敗的原因歸咎於外部因素時，我們也會失去了改變自己的理由，為錯誤的再次發生埋下了伏筆。

快速失敗不是目的，快速學習才是目的。

我們應該慶祝自己從失敗中獲得了教訓，而不是慶祝失敗本身。馬斯克的火箭試飛已經連續失敗三次了，大家都處於低谷。堅持、放棄，十字路口上的選擇永遠不會容易。

但馬斯克在前面三次的失敗中不斷地學習，不斷對機器進行改進，對相關部件進行迭代，終會是離目標又近了一步。

開局不一定要盛大，只要結局完美就行。

短期看似失敗的事物，當至於時間的長河中，就會發生逆轉。只有量變後才會有質變，突破性技術往往有一個進化的過程，它不是革命性的。

輸入，遠比輸出重要。

為了提升從失敗中吸取教訓的能力，NASA會在一份名為“飛行規則”的檔案中羅列了人類在航天飛行中犯過的錯誤。

不斷地輸入，是一個持久的過程。

外行人專注於獲得成功並期望得到短期結果，專業人士則耐得住寂寞，眼光長遠，並優先考慮輸入，不追求短期回報。長期的輸入及不斷調整，下一次，我們可以做得更好。

無論何時，我們都不應該害怕面對因為錯誤帶來的失敗，逃避並不會否認錯誤已經發生。與其假裝它們不存在，倒不如先承認自己犯了錯。失敗猶如一隻臭蟲，在成功到來之前，它不會逃離我們的系統。

02

成功是最大的失敗

如果沒有失敗，自滿的情緒會慢慢地湧上來，慶祝成功和慶祝失敗是一樣危險的。

在成功之下隱藏的小錯誤，如果沒有及時被發現，小錯誤可能會像滾雪球般變成最大的災難，正所謂“千里之堤，毀於蟻穴”。

“挑戰者”號在失事17年後，“哥倫比亞”號太空梭在重返大氣層時發生爆炸，機上7名宇航員全部遇難，碎片散落範圍達5000多平方千米。

“哥倫比亞”號的失事，正是把意料之中的泡沫脫落變成可以接受的風險，但也是這樣的可接受風險，再一次造成了機毀人亡。

雖然在“哥倫比亞”號失事前的其他發射出現過類似的情況，卻沒有意外產生。之前的每一次成功成為披著羊皮的狼，破壞了表象和現實之間的關係。

天欲滅之，必先捧之。

古人早已為我們寫下警告，但我們對此總會視而不見，當災難真正來臨的時候，悔之晚矣。

滿招損，謙受益。為了防止自滿情緒，需要偶爾要給自己潑潑冷水。“你必須打亂自己的節奏，”史蒂夫·福布斯說，“否則別人會代勞的。”

在航空術語中，會用“未遂事故”一詞來描述那些本來要發生撞擊、結果轉危為安的事件。這樣的事情不免會讓人們產生僥倖的心理。

僥倖之下，其實還會存在大量違規的行為，就像之前提到的泡沫脫落，就像我們平時闖紅燈，九次的僥倖，可能在第十次會讓所有的事物毀於一旦。

研究表明，當人們瞭解到某些未遂事故之後，做決策時會比那些不知道這些事件的人更加冒險。在火箭科學中，關注未遂事故尤為重要。

如果我們有意識地將這些未遂事故產生的資料進行收集，並作相應的分析，會降低後期事故發生風險的機率。

因此，火箭科學家提出了“事前驗屍法”，即在採取行動前，比如火箭發射前，合同簽訂前，我們還不知道事情的結果的時候，我們可以進行一次思想實驗。

假設專案已經失敗，然後我們退後一步問自己：“哪裡出了問題？”透過生動描繪災難性的場面，我們找到潛在問題並決定如何避免問題發生。

“事前驗屍法”透過假設一個失敗的結果，然後要求參與的人員提出失敗的原因。慢慢地，該方法成為表達異議的有效方式，為那些敢於表達真實批評意見和向上傳遞資訊的人提供了心理安全。

我們一直都在追求安全，就像在“挑戰者”號設定的保護機制，避免事故的發生。

從心理來講，這樣的安全措施降低了我們對安全防範的意識，在某種程度上，人們的行為變得比安全措施到位之前更加不安全。

這並不是說我們不要放置這些安全裝置，而是在有了這些安全裝置後，抵抗風險的意識也不能減少。就像我們在乘車時還是需要繫好安全帶，綠燈過馬路時也還是要關注周邊的交通情況。