隨著全球經濟的發展，運輸成為了解決全球人員流動，物資交流的一個的關鍵環境，由中俄兩國聯合研發的CR-929大型寬體客機專案正是在這樣的背景下成立的，據《俄羅斯衛星通訊社》近期釋出的訊息顯示,中俄兩國研發的CR-929大型寬體客機預計的2025年進入到飛行試驗階段。

什麼是寬體飛機：是指客艙直徑超過3.75m，內設兩條通道 （道寬為55cm），每排座位在8個以上的“客機”。是大型客機通行的設計佈局，20世紀90年代初隨著航空運輸量的急劇增長，為提高載運能力，出現了機身直徑超過3.75m以上最大到6.2m的客機。

作為全球為數不多的超高動力客機來說，CR-929專案相關的諸多問題當中，其最核心的配套動力系統最終將花落誰家這才是各大廠商關注的核心，因為在PD-35發動機的研發上面，有多個國家的企業參與研發。

CR-929配套航發是俄羅斯的相關企業推出並且設計，據目前官方媒體給出的PD-35的研發除了俄羅斯的彼爾姆發動機公司之外，已有包括英國的羅·羅、美國的通用電氣、以及我國商發集團在內的多個航發供應商，都有參與都相關動力系統配套的研發中。

作為未來民用航空領域最大機型，PD-35系列集結了來自全球各大企業的先進技術，電機推力囊括33-40噸級的全範圍，對於這樣一個單位量級的電機來說，已經滿足了超大民用航空飛機的要求了。

不過，也有相關人士認為，中俄C929客機裝備的發動機，未必必須使用PD-35發動機，因為，正在加緊進行首飛後適航取證工作的C919，首選動力是美國通用電氣和法國斯奈克瑪合資的CFM國際公司出品的LEAP-X發動機，國產的長江-1000發動機作為後續動力，因此，C929客機的發動機，首選動力很可能還是目前西方的航發巨頭通用電氣或羅-羅公司的產品。

當然，在其他航發巨頭虎視眈眈地關注著中俄這一個超大專案，俄羅斯的相關企業願意將最核心的發動機技術拿出來和我國企業分享研發本就已經是很難得的一件事情了，不管這麼說這也是我國航空企業的一次重大機遇，相信C929的研製程序，一定會給我們代驚喜。

你們認為中國會在民用航空領域突破嗎？