2021年，對於商飛和國產客機來說，是至關重要的一年，因為三大機型的發展都到了關鍵節點。首先是ARJ21支線客機，計劃在2021年內累計完成交付100架；其次是C919幹線客機也要在2021年完成交付1架的“小目標”，第三則是中俄聯合研製的CR929設計凍結，開工建造首架原型機，那麼這“三個一”目標能夠如期完成嗎？今天我們就來聊聊這個話題。

2021年，商飛能實現“三個一”目標嗎？

首先我們來看看ARJ21，在此前的5年多時間內，總共才交付47架，其中包括成都航空24架、天驕航空5架、江西航空4架、國際航空4架、東航一二三航空3架、南航3架、華夏航空2架，以及中飛通航的2架。如果包括無償轉讓的一架二手機，則截至目前，ARJ21總共交付了48架。

江西航空的阿嬌和小姐姐

也就是說，如果要完成2021年累計完成交付100架的小目標，那麼在今年剩下的時間內，ARJ21至少還要交付52到53架，這是一個十分艱鉅的任務。因為此前它的產量並不高，比如在2015和2016年，它分別只交付1架，2017年為2架、2018年6架、2019年12架、2020年最多，但也只有22架。

天驕航空的ARJ21

而從今年的情況來看，兩個多月的時間已經過去了，ARJ21新交付的數量卻只有2到3架。從生產情況來看，大場的產線已經關停，只剩下浦東。而浦東的ARJ21總裝廠房於2014年建成，卻只建了一半，拖了4年半，到2019年才正式投產，如果能早一年投產，那麼今年類似交付數量達到100架的目標就比較容易完成了。

浦東如果能早一年投產，事情就好辦多了

對於C919來說，2020年11月7日已經進入局方審定試飛階段，而在2021年3月1日，東航更是與商飛簽訂購買5架C919採購合同，將成為C919的首家使用者，這給該機在今年內完成首架量產型交付的小目標，起到了決定作用。

東航一二三航空將首先使用C919

而在近日，由航空工業合肥航太承擔完成的C919全機雷電適航取證試驗工作也圓滿完成。那麼接下來它還有兩項最重要的工作，一是赴加拿大進行自然結冰測試，二則是取證試飛，如果這兩項工作都能夠在今年年底之前完成，那麼它的交付工作將步入正規，2021年完成第一架量產機交付不會有太大的問題。

C919客機

產線上的C919

第三，則是中俄聯合研製的雙通道大客機CR929。2021年1月23日，中國商飛預研總師楊志剛透露，預計今年首架CR929飛機開工製造，這意味著它已經凍結技術狀態。此前，外界傳言中俄就CR929的技術和市場份額分配問題產生了分歧，從現在的情況來看，雙方應該是已經解決了這個重大問題，繼續回到攜手合作的道路上了。

CR929

無論是ARJ21、還是C919、CR929，國內都在研製與它們配套的發動機，比如ARJ21採用的CJ500和渦扇12C早在多年前就已經立項，而C919的CJ1000A已經進入試飛院，即將或者正在伊爾76上進行高空試飛，還有一個渦扇20的民用版SF-A作為“備胎”。CR929的CJ2000AX推力可以達到35噸級，在去年就已經完成整機裝配，核心機首次點火成功。

CJ1000A發動機

不過，所有的這些努力都仍需要時間的磨練，最快的也要在2025年開始投入使用，因此在這幾年裡，ARJ21、還是C919、CR929仍需要依靠國外的發動機進行試飛和運營。其中ARJ21由於是支線客機，並非美國防範的重點，因此其採用的與美軍A10攻擊機的TF34-GE-100同源的通用電氣CF34-10A發動機，供應一直比較穩定。

ARJ21的發動機與美軍A10的動力系統同源

而C919採用的CFM LEAP-1C發動機，雖然美國一直氣勢洶洶揚言制裁和禁運，但他們首先得問問其國內的航空工業巨頭答不答應，因為根據市場預計，CFM LEAP-1C差不多是美國發動機提供商今後目前唯一賺錢的專案了。而且我們還利用市場換技術，跟大量的美國航空裝置和技術提供商進行了利益捆綁，一旦我們遇到困難，他們的資本家會去遊說他們的政府的。

斷供C919，先問問你國內答不答應

更重要的是，波音公司在737MAX和疫情的雙重打擊下，急需重新批准737MAX系列客機在全世界範圍內復飛，而其中的關鍵，就是我國的態度。這讓我們有足夠的資本將737MAX與C919進行捆綁，給發動機、給適航證，737MAX改好問題之後，還有希望復飛。不給，以中國市場為重點的737MAX就完了，而我們的C919則可以換裝國產發動機，飛國內市場，照樣能迭代盤活整個專案。

737MAX能否在中國復飛，得看C919的心情

對於美國政府來說，封禁C919，是“殺敵八百、自損一千”的招數，其政府不過是資本家的代言人，這決定了它不敢做也做不了封禁C919的事情。至於CR929，外界猜測先期可能採用英國羅羅公司的TRENT 7000發動機，而俄羅斯最大發動機PD-35可以作為它的“備胎”，情況反而比C919好一些。

TRENT 7000發動機

根據統計，未來20年內，我國民航市場會超過美國，變成世界第一大民航市場，可能需要8000到9000架客機，其中20%為寬體幹線飛機，比如CR929，60%為窄體幹線飛機，也就是C919級別的，剩下20%為支線飛機，比如ARJ21。正是這麼大的市場，讓我們有了同步發展三型國產客機的信心和勇氣，不管今年商飛能否順利完成“三個一”目標，勝利必將屬於我們。

永不放棄