秉持著“想致富，先修路”的發展理念，中國用短短數十年的時間完成了絕大部分公路、鐵路、輕軌、隧道的部署和建設，成為享譽全球的“基建狂魔”。

在這背後，離不開工人、工程師的努力，也離不開各式各樣的機械裝置。

值得一提的是，在基礎設施建設的過程中，我國還“順便”打破了海外在盾構機領域對中國的壟斷和技術封鎖。

所謂盾構機，是一種隧道掘進機，多用於岩石地層，在地鐵、山區軌道建設的過程中有重要意義。

但盾構機同時還是一種高階機械裝置，當年只有美國、德國和日本的幾家企業能夠完成製造。而中國，連盾構機的圖紙都沒有。

因此，想要搞基建，就必須從海外進口價值3億元一臺的盾構機。

而且，盾構機出現故障時，外商維修的費用也十分高昂。更憋屈的是，老外在維修過程中會拉起警戒線，禁止中國人靠近，唯恐技術被看走。

正如中鐵裝備黨委書記卓普周，在中國中鐵自主研製的第1000臺盾構機下線儀式現場所言：“盾構機，實際上是中國人的‘爭氣機’。”

2002年，政府決定集中力量將國產盾構機的研製正式列入國家863計劃。一眾國企和最早一批參與專案的工程師，自此開始了從零到一的突破。

好在，當年國家經濟水平穩步提升，工業體系也已經趨於完善。這才讓一群連圖紙都沒見過，甚至連盾構機長什麼樣都不知道的研究員，成為國產盾構機打破壟斷的傳奇事蹟中的主角。

2008年，中鐵成功研製出中國第一臺具有自主智慧財產權的複合式土壓平衡盾構機。

把盾構機的門敲開後，往後的路也就好走了許多。公開資料顯示，隨後多年，國產盾構機的產能、技術水平得到迅速提升，後期更是實現了從進口到出口。

迄今為止，國產盾構機已經佔據了全國90%以上的市場，同時還拿下了全球三分之二的份額。

而研製出第一臺國產盾構機的中鐵裝備，在2017年到2019年，連續三年產銷量都位列世界第一。

縱觀國產盾構機的崛起之路，更像是中國製造業崛起的縮影，同時也是國產光刻機突破的樣本。

只有自立才能自強，筆者相信，國產光刻機終有一日會打破壟斷。