C919客機近期來是個好訊息，首先C919客機迎來了首單，然後又傳出了C919國產發動機長江1000將在5年內取得重大突破的訊息。為使國產大型飛機將來能夠與國產“心臟”並駕齊驅，中航商飛正在研發“長江CJ-1000A”航空發動機，目前第一臺CJ-1000A發動機已下線，並已完成了對核心機100%轉速的測試，這的確是我國在航空發動機製造方面邁出的一大步。

以前由於美國對我國貿易的打壓，為ARJ21和C919配套的兩型航發都是美國貨，面對不少人的擔憂，中航商發在C919研製初期就開始了兩條腿走路，一方面是透過採用美國通用最新一代LEAP-1C的先進航發保證C919的研製進度，另一方面是為C919出口國外適航取證打通最難的航發路。而商發自行開發的CJ-1000A型發動機，也已提前完成整機組裝，點火試驗成功，目前長江1000 A型發動機正加緊試驗。根據10年左右可以實現的航發研製時間規律，計劃到2024投入生產，屆時將與C919的交付時間相對應。

據最新訊息，目前CJ1000A發動機已進入地面臺架試驗尾端階段，下一階段將直接進入裝機空測階段，如果參照國外空測佔整個航發試驗50%的進度計算，中航商發為C919國產幹線客機研製的CJ-1000A渦扇發動機最早將於2027年裝備在C919上，最早於2030年實現批次換裝。

現在有了一個明確的訊息，CJ1000A的一機兩型渦扇20發動機，已裝配在運油-20空中加油機上，完成交貨，估計這民用型也不遠了。可能就是因為這點，美國宣佈兩型發動機我照常供應，不會受影響，所以才心中有數，不卡的原因就在於沒有卡，趁著值錢的時候可以賣幾年，否則到頭來只能自己吃虧。

網上關於航發話題討論得最熱烈的，還是有人在說中美差距50年，客觀上是有差距的，即使是現在開始立項追趕，也不過20年，可見50年的話語有些過於妄自菲薄，主要是對自己的實力沒有一個清醒的認識。鑑於目前訂單量已接近800臺，且未來政策有有利的趨勢下該市場有發展壯大這個市場，C919國產率肯定也要同步提升。針對目前裝備美國CF34-10A發動機的情況，今後無論是從市場經濟行為還是從國內免受制裁的角度來看，都很有必要採用國產發動機。

根據統計，我國民用飛機登記數量超過6000架，剛剛過去的2020年，受疫情影響的客運量全部達到4.2億人次，連續15年位居世界第二，潛力巨大。從新老機型更新換代的數量來看，未來十年我國至少需要2000架新飛機，作為國產客機代表的C919必然是其首選。只要飛機技術好、市場大，就足夠支撐國內優秀飛機的發展，這是國家的硬實力。同時，我國的交通運輸和物流也蓬勃發展，大飛機在這方面也是當務之急。（文/山峰）