有時事業做再大，最想要的卻是簡單的滋味和真心的對待。“世界船王”張榮發給世人的提醒之語，值得細嚼品味。幾年來，長榮家族爭產內鬥，抹去了這位航運鉅子頭上應有的光環，讓人一聲嘆息。

張榮發也說：“子孫有公司股票，可以生活就好，剩下要靠自己打拼。”除了紛爭，張榮發的後代也非平平之輩，像全球第一位會開波音777航空公司董事長張國煒，就上演了完美的“王子復仇記”。愛拼會贏，連老天都幫他！

全球首位會開波音777航空公司董事長：我是國王！

與乘客拍照的星宇航空董事長張國煒

長榮家族內鬥何時休？

長榮集團家族爭產內鬥，遠比影視劇還精彩幾分，完全可成為家族企業傳承及管治的教科書式經典案例。

“人活著就是要積功德、做善事。”以慈善為本，有“世界船王”之譽的張榮發曾於2012年公開宣示，要把財產捐獻張榮發基金會做公益，不會留給子孫。2016年1月20日上午，長榮集團創辦人、原總裁張榮發辭世，享年90歲。在他離世之後，為了遺囑爭產之爭，長房與二房鬥；為了經營權之爭，長房又是“窩裡鬥”，兄弟鬩牆，不惜找黑道介入恐嚇高管老臣，都五年了，一堆訴訟依然不止。

難怪有人感嘆：“老爸（指張榮發）度化眾生，就是沒有度到自己的兒子。”

凡事多有正反兩面，長榮家族內鬥，讓航運鉅子張榮發蒙塵，但作為代際傳承者，他的後代也展現讓人“耳目一新”景象，比如張榮發四子、現為星宇航空董事長的張國煒，就讓人看見這個家族“王者歸來”之傳奇。

2011年，張榮發（左3）出席長榮航空的飛航20週年酒會

海運，是長榮創辦人張榮發一生引以為傲的事業，對於他來說，“航空夢”也是他一生的追求。長榮航空創辦迄今已33年了，1988年，民營航空業獲開放，當時已是世界航運之王的張榮發，次年創辦長榮航空。

當時，尚在美國南加州大學求學的四子張國煒，奉父命被指派到飛機制造商麥道工廠，監造飛機，從那時起，他就深受父親張榮發刻意栽培，也一生以航空為志業。事實上，有30多年曆史的長榮航空，很多重大變革就是張國煒主持下推動的，比如有名的創意“Hello Kitty”，又比如加入“星空聯盟”等。

張國煒，曾兩度赴美國接受飛行訓練，已擁有專業的維修證照，他還是合格的波音777-300ER正機師，是全球第一位會開波音777的航空公司董事長。1996年，從美國歸臺後，他進入長榮航空，從最基層的機務維修做起，他幹過機場、貨運、維修與運航等。也就是說，作為長榮二代，張國煒在航空業務上的投入可能大大超過公司其他高管。

張榮發生前，有二任妻子，他年齡大了以後，尤其偏愛二房太太，張國煒是二房太太獨子，也是張榮發之四子。

張榮發過世後，他的一張遺囑，造成了二房子女間爭產風暴，至今官司不休。當年，么子張國煒依遺囑自行宣佈當集團總裁，僅1天后，大房子女反將一軍將他拉下馬。“一日總裁”的張國煒也拉下馬，連他最愛的長榮航空董事長也被拔掉。

星宇航空成立時，島內各大媒體的反應

被迫離開長榮航空，張國煒被“掃地出門”，也沉寂了好一陣子。滿盤皆輸的張國煒，猶如一腳從雲端直接墜地，失業了。有一次，他的小兒子想買玩具，他的大兒子斥責弟弟說：“每次出來都想買玩具，你不知道我們家已經沒有錢了，爸爸沒有工作，我們家沒有錢了！”

聽了2個孩子的對話，張國煒很是心酸，不過他忙打圓場安慰說：“沒關係啦！阿公（指張榮發）還有留一點給我。”張國煒的前妻蔡菁珊，曾是月薪8萬的長榮副座艙長。

如果您有興趣，開啟“星宇航空”官網，會有不一樣的感覺，它告訴你：“飛機不只是交通工具，更是旅遊的一部分，從禁入機艙的那一刻起，就應該有驚喜，有期待。”

2016年11月，創辦人張國煒宣佈將籌辦“星宇航空”，2018年5月8日，星宇航空正式成立，2020年1月，星宇航空正式啟航。繼去年11月初宣佈開通曼谷、大阪、東京航線後，2021年1月5日，星宇航空正式開航馬來西亞的吉隆坡航線。

不因疫情停下腳步！星宇航空的進取心，令人刮目相看。

而當星宇航空成立次日，彼時的島內各大媒體充斥了“張國煒‘王子復仇’”各種調子。張國煒外號叫“小K”，當時取好“星宇”後，辦理登記時被媒體發現，才正式宣佈星宇航空成立。

對於媒體以“王子復仇”為題大做文章，張國煒其實是生氣的。他透過張家友人對外放話：“我不認為自己是王子，更不喜歡用‘復仇’二字。用成立一家航空公司來複仇，代價太大了！”

星宇航空

一場突如其來的疫情，摧殘了不少航空公司，香港國泰港龍航空就不敵疫情衝擊，2020年10月21日被迫停止營運。星宇航空是去年1月正式啟航的，在外人眼裡，“生逢其時”，也是苦悶！

張國煒的父親、長榮創辦人張榮發1968年靠一艘二手貨船“長信輪”，創辦長榮海運之時，資金週轉不靈，“有段時間天天要向銀行磕頭拜託”。1979年長榮歐洲航線的開通，張榮發面對的是強勢的遠東歐洲運費同盟向貨主施壓，企圖封殺長榮的貨源。當1982年殺出重圍的張榮發，砸下重金一舉訂購24艘集裝箱貨櫃新船，西方媒體報道稱“那個亞洲的張榮發瘋了”。

事實上，危機也是轉機，也正是張榮發的精準眼光與膽量，一舉奠定了長榮作為世界第一船務公司之根基。

“‘膽大心細、敢於冒險’是創業能否成功最重要的關鍵。如果遇到困難就轉彎，到最後恐怕會一事無成。做事業也千萬不能半途而廢，決定方向後就要想辦法完成。”這是張榮發的成功秘笈，“有其父必有其子”，現年51歲的張國煒敢於逆流而上，不懼疫情，不禁讓人叫好！

這個月前，張國煒出手了近3萬張長榮航空的持股，彌補疫情對星宇航空的營收，也增添了資金流動性。如今的他，已擁有新臺幣200億身價，也許，有一天他會實現“王者歸來”，與父親創辦的長榮航空一比高下。

“311”最苦痛日子，往事也有清零一天

張國煒在德國漢堡親吻星宇航空首架A321neo飛機

星宇航空公司，2018年5月取得公司登記核准，正式成立。

2019年10月，張國煒赴德國漢堡，參加星宇航空首架A321neo飛機的交機儀式，當時他動情地親吻了飛機。除了親自驗收外，他還親自將這架飛機從德國漢堡開回臺灣。

以前，張國煒在父親創辦的長榮航空時，買的都是波音飛機，他也是全球唯一會開波音777機型的航空公司董事長。星宇航空創辦後，在短中長客機他選擇的為什麼是歐洲的空客，而不是他鐘愛的波音呢？

買星宇航空首架A321neo飛機，許多航空同業說：“連老天都幫了張國煒一把！”

張國煒喜歡波音飛機，甚於空中巴士，在準備採購時，他對比了波音737 MAX和空中巴士A321neo，比如速度、油耗、價格等，決定買空客飛機。沒多久，波音737 MAX傳出空難事件，被迫停飛。

讓人訝異的奇事，當張國煒選擇遠端飛機時，2018年底，空客公司為了行銷特意邀請他從韓國駕駛飛機到臺灣，但他2018年3月最後選擇簽下17架A350-900及A350-1000訂單後，波音777又連連出事了。原本，張國煒最鍾愛的是波音777-300ER。難怪有人戲稱，張國煒幸運地逃過了“機瘟”。

2020年1月，星宇正式啟航，卻遇上百年大瘟疫“新冠病毒”，封城封境在全球許多地方鋪開了，老天真的眷顧他，張國煒當初買A321neo時，添購了“盤櫃系統”。恰好疫情襲來，載客短了，可航空貨運卻是生意火熱，也正由於疫情期間發揮了貨運功能，星宇航空又降低了不少損失。

時也勢也，運也命也！

“小K”張國煒

長榮集團創辦人張榮發，生於1927年10月6日，祖籍澎湖。不過，他曾表示，出生於宜蘭蘇澳，7歲時全家又搬到了基隆。

張榮發，育有一女四子。他已故的原配妻子林金枝，育有一女三子，分別是長女張淑華（已故，其女婿鄭深池）、長子張國華、二子張國明、三子張國政。他晚年最喜歡的二房太太李玉美，育有張榮發第四子張國煒。張榮發去世前幾年，身體健康狀況欠佳，很少公開露面，旗下事業交予職業經理人打理，在長榮集團任職的二代子女僅四子張國煒一人。

張榮發過世之後，留下一張“四子單獨繼承”存款及股票的遺囑，不過，此舉也點燃了家族內鬥之戰火。張榮發三子（大房三子）張國政於2018年提起遺囑無效等一系列訴訟。

歷經二年審理，臺北地院家事法庭2020年3月16日宣判，遺囑有效，即四子張國煒可獨得新臺幣140億元遺產，此數額依2016年股票估值而得。此外，法官在認定張榮發遺囑有效後，判決時還指定張國煒任長榮集團總裁。此前，三子張國政不服，已提起上訴，官司未了，尚未“塵埃落定”。

不管怎麼說，歷經內鬥風波後，張國煒創辦了星宇航空，官司又朝有利他的一面在走，堪稱“人生勝利組”。

過去，長榮老員工喜歡喊沒有架子的張國煒叫“小K”，但很少人知道他外號的由來。後來，長榮老臣聶國維道出原委，原來張國煒名字英文拼音（K.W.）與他一樣，到海外辦事時，怕引起笑話，為了區隔，聶國維叫“老K”，叫張國煒“小K”。

星宇空姐

5年前的“311”，可能是張國煒一輩子無法忘卻的日子。

2016年3月11日，當時擔任長榮航空董事長的張國煒，正執行勤務飛抵新加坡。而當飛機一落地，他就接獲集團臨時董事會撤換他的董事長職務的通知。

後來，為了安全起見，次日，本由他執飛回臺北的任務也取消了。

此次風波，是長榮遺囑紛爭的高潮，在父親、創辦人張榮發過世2個月後，大房的3個兒子聯手，為了爭產，聯合長榮老臣將二房獨子張國煒驅逐出去。當他返回臺北時，面對眾多媒體追問，張國煒僅用“打工仔”一語帶過。

日後，張國煒追憶稱，“311”在新加坡那晚，心情很壞，他知道自己的股權，無法和三個哥哥相爭，早晚必須離開長榮航空。他心寒地說，他一向尊敬，見面也必稱“哥哥”的兄長，“有必要做這麼絕嗎？”“就不能等我返臺再說嗎？”

張榮發大房長子張國華

去年5月，長榮航空改選董事會，張榮發大房長子張國華是以“長榮海運”股東代表人進入董事會的，而他的二弟張國明、三弟張國政均不在董事會。

事實上，長榮集團旗下各大企業，均由職業經理人掌舵，張榮發家族後代也多不在其中。張榮發在1985年成立了“財團法人張榮發基金會”，基金會旗下又分慈善和文教兩個基金會。目前，張榮發基金會是長榮集團股權架構中最高層的控股公司，掌握了基金會就等於主導集團的運營。

張榮發逝世後，大房長子張國華純屬是名義上的大股東，依父親生前安排，均交由職業經理人打理。但父親生前安排的管治模式，沒有獲得大房另外二個弟弟張國明、三弟張國政的認可，於是，張國明、張國政聯手反擊，大房兄弟又是一場“窩裡鬥”。

長榮創辦人張榮發，在18歲起，辛苦創業，也歷經戰亂，與大海搏擊，一生都在熱血不倦地前行。張榮發一手打造陸、海、空傳奇的長榮王國，與香港的包玉剛、董浩雲等並稱“世界船王”。

創業不休的張榮發，80多歲時，仍每天堅守崗位上班，他自己和隨行人員身上一定帶一把量尺，不管搭飛機，住宿飯店，或者到辦公室，他都會拿出量尺，親自量一量，如此追求精緻，也是他成功的秘笈之一。企業家精神是可以傳承的，從二代張國煒身上，可見到張榮發留下的影子。