據國內媒體統計，近4個月內全球4起與氫能源有關的爆炸，目前日本、南韓、挪威已經停止了氫能源汽車的有關銷售。

今年5月，南韓的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，造成了在場人員傷亡；同年9，一家南韓化工廠發生了氫氣洩漏引發的大火，造成了人員燒傷。這使得氫能源安全性在南韓群眾心中受到質疑；6月，美國加州聖塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐洩露爆炸，導致當地氫燃料電池汽車的氫供應中斷；同月在挪威一家加氫站發生爆炸，導致人員受傷。

目前，日本豐田和南韓現代已經停止了氫燃料電池汽車的銷售。

前不久，據德國《汽車週刊》報道，福斯汽車集團執行長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，氫能源汽車“沒有未來”。他認為，從環保角度考慮，氫能源汽車並不會比純電動汽車更加環保;從用車成本上考慮，生產氫氣的過程中會造成大量的電力浪費，這會造成消費者用車成本進一步上升;從推廣普及的角度上考慮，現階段氫能源汽車的成本高昂，並不利於推廣普及。

相較於純電動汽車，氫能源的清潔性和高效性毋庸置疑，然而技術上的不成熟、加氫設施的不完善使得氫能源技術難以落地。國內的氫能源技術一直被寄予厚望，然而符合國家標準、能夠形成氫能源產業閉環的企業少之又少。造車企業更多的將技術落地於圍繞純電汽車的升級改進，無論從安全性、金融補貼還是基礎設施的完備程度來講，純電動汽車、插電混動汽車才是目前發展重點。