貝奇摩號幽靈船未解之謎：
“貝奇摩”號是幽靈船中最令人驚異的一個。“貝奇摩”號是加拿大哈德遜灣公司的一艘1300噸級蒸汽貨輪，從20世紀初開始，這艘船就作為商船在加拿大北部運輸毛皮製品。
它的煙囪高聳，駕駛臺彎彎曲曲，船首又高又長，顯得雄偉、漂亮，而且堅固結實，足以抵擋北方水域可怕的大塊浮冰和流冰的襲擊。但是在1931年，“貝奇摩”號因遭遇冰川和暴風雪襲擊，被困在阿拉斯加附近，在多次嘗試脫困未果後，全部船員都被平安空運出“貝奇摩”號。
暴風雪過後，人們試圖把船從困境中拖回來，但是由於船身已嚴重損壞，哈德遜灣公司不得不做出棄船決定。隨著“貝奇摩”號上的人員全部撤離，這艘船也就變成了一艘無人駕駛的幽靈鬼船，一直在阿拉斯加附近的海域孤獨地漂泊了近40年。
在此後的38年裡，這艘幽靈船非但沒有沉沒，反而能夠獨自漂浮在海面上，好像有什麼力量在一直保護著它。這艘船變成了一個神話，附近的愛斯基摩人經常會見到該船漫無目的地晃來晃去。人們幾次試圖登臨，但總是因為天氣原因無法成功。“貝奇摩”號在1969年最後一次出現在人們的視線裡，之後阿拉斯加海域結冰，該船也就跟著消失了。有人說這艘船已經沉沒，也有人在近些年主張尋找這個快80歲的鬼船。
1931年7月6日。這艘貨輪從加拿大溫哥華港啟航。開始了新的航程。“貝奇摩”號在炎夏Sunny的照耀下，向西北駛去。每到一個停靠港，船員們都卸下了給當地帶去的物品，裝上一些毛皮。
最後，貨輪順利地抵達了終點——維多利亞海岸。在那裡，他們把船艙裝得滿滿的，然後掉頭準備返回溫哥華。
不幸的是，那年的冬天過早地來到了這塊不毛之地，狂風和酷寒迅速地把流冰群帶往南去，到了9月底，茫茫大海只剩下一條狹窄的水路了。10月1日，“貝奇摩”號已被海冰團團圍住，冰封起來了。船上的主機停止轉動，船身已無法移動了。船長康韋爾命令全體船員穿過大約1公里長的浮冰，到阿拉斯加北岸的港口附近的村子裡躲避。船員們在該村的幾間小客棧裡呆了兩天，凍得半僵，誰也不敢冒險外出。這時，意外的事情發生了：流冰群突然鬆散開來，慢慢地從船兩邊移動起來，船員們急忙從屋裡跑出來，踩著正在移動的流冰，紛紛爬上了船。他們花了整整3個小時，才把主機發動起來，開足馬力向西駛去。
正當船員們慶幸自己戰勝了這場災難時，不料冰塊又一次緊緊纏住了“貝奇摩”號。10月8日，隨著一陣令人心驚的破裂聲，冰上出現了大裂縫，包圍著船身的冰塊裂開了，船又慢慢移動起來。康韋爾估計，要不了幾個小時，這艘貨輪就會像雞蛋殼那樣被擠得粉碎，於是便發出了呼救訊號。
然而，一個星期過去了，也沒見到援兵的蹤影。哈德遜灣公司出於無奈，派出兩架飛機，運走了22名船員，留下船長和其他14名船員，等冰塊融化後把船和貨物搶救出來。11月24日漆黑的深夜裡，暴風雪降臨這個地區。
船員們只得躲進建造在堅冰上的小木屋。暴風雪減輕後，他們跑出，木屋一看，出現在眼前的竟是一座奇異壯觀、20米高的冰山，而“貝奇摩”號卻不知去向了;他們四處搜尋，仍一無所獲，便推測它已被暴風雪擊成碎片，沉入海底了。船員們大失所望，只得回到陸地上的安全地帶。
不料幾天後，一個以獵取海豹為生的因紐特人帶來一個喜訊：他曾在西南方72公里的地方看到過這艘船，船員們風塵僕僕地趕到那裡一看，“貝奇摩”號早已被堅冰結結實實地凍住，根本無法把它開回去了。船長康韋爾只好帶領船員，從船艙中取出一些貴重的毛皮，依依不捨地離開了“貝奇摩”號，乘飛機返回家園。
在以後的幾個月中，加拿大哈德遜灣公司的溫哥華基地，多次接到因紐特人的報告，說他們拋棄的那艘船，又出現在朝東幾百公里的地方。1932年3月12日，青年探險家賴斯莉·梅爾文坐在一架由一群狗拉著的雪橇上，從赫舍爾島前往諾姆的途中，看到“貝奇摩”號漂浮在離岸邊不遠的海上。他設法上了船，發現船艙裡的毛皮原封未動，只是他孤身一人無法搬動這些珍貴的貨物。
又過了好幾個月，一群迷途的探礦者也看到了“貝奇摩”號，並登上了船。這時，船上的一切裝置仍完好如初。
1933年3月間，這艘貨輪又漂回到當初康韋爾船長離船的地方，悠閒地漂浮在冰水之中。1933年8月，哈德遜灣又得知，“貝奇摩”號正在平靜地向北漂動。限於技術水平這個公司已經愛莫能助，無法營救它了。
此後，有關這艘幽靈船的傳說，便在因紐特人中間廣泛流傳開來.到了1935年9月，船已漂流到了阿拉斯加沿岸。
在接下來的4年裡，它沒有被冰塊壓碎也沒有被海上風暴擊沉，一直在大海中漂流。一位名叫休·波森的船長曾於1939年11月，在自己的船上看到了”貝奇摩”號。他設法登上了這艘無人駕駛的貨船，想把它搭救出來。然而，”貝奇摩”號已被一塊又一塊巨大的浮冰團團圍住，最後波森船長的希望也成了泡影。
1939年以後，“貝奇摩”號在人們的視野中又出現了好幾十次.每一次無論人們怎樣努力追蹤，都被它無情地甩掉了.幾年來，它在冰塊的糾纏和包圍中，航行了數千公里。1962年3月，一群乘獨木舟的因紐特人在捕魚的時候，又見到了正在北冰洋波弗特海漂移的”貝奇摩”號，當時它的外殼已經生了鏽，但仍然沒有破損。這群因紐特人無力營救它，只得眼睜睜地看著它向遠處漂去。
人們最後一次看到”貝奇摩”號，是在1969年，這時，船已被牢固地凍在巴羅角附近的波弗特海中。1982年9月，哈德遜灣公司的一位代表仍然認為，人們到目前為止還不能肯定“貝奇摩”號是否還在海上漂流.看來，從1931年底開始，這艘出沒無常、無人駕駛的幽靈船，在海上漂流了50多年，也許它還在海上繼續漂流著。它既沒有回到人類的懷抱，又沒有進入宣告失蹤的船舶行列。
近一二百年以來，人們在海上多次發現奇怪的無人船:上面裝有食物、淡水、救生裝置，甚至還有電臺，只是船上的人不知哪兒去了。
1848年，一艘在大西洋百慕大群島埃利斯港建造的米涅魯巴號帆船，首航非洲和遠東，竟一去不返。
人們搜尋了兩年，仍然沒有訊息，都以為它一定遇到風暴葬身海底了。誰知3年後的一天早晨，這艘早已被人們遺忘的米涅魯巴號帆船竟然奇蹟般地出現在埃利斯港!船上空無一人，傷痕累累。這艘無人船又是如何經過兩年多的漂流而重返故鄉的呢?
1855年2月28日，英國三桅帆船“馬拉頓”號的船員在北大西洋上，看到了美國三桅帆船“圖瑞姆斯·切斯捷爾”號。英國船員發現，這艘美國貨船風帆落下，無人駕駛，在大海中隨波逐流。他們登上這艘船以後，只見船隻完好無損，貨物絲毫未動，食物、淡水充足，一開始，人們還以為這艘船的船員乘舢板離去了，於是就把它拖到紐約。經過一番查詢後，方知道他們下落不明，既沒有歸來，在世界其他地方也沒有發現他們的蹤影。船員們為什麼要拋棄這艘完好無損的船悄然離去呢?人們至今還沒有找到答案。
1881年12月12日，美國快速機帆炮艦“艾倫·奧斯汀”號的水手，遇到了一件怪事。
12月12日，這艘炮艦在北大西洋上發現一艘雙桅帆船在海上漂盪，船長格里福芬命令助手乘小艇前去察看。當他們來到船上時，發現船尾的船號及註冊港地名均被抹掉。他們登船後發現，船上空無一人，但帆船是完好的，也沒有任何搏鬥和暴力的痕跡，也找不到任何航海日誌和羅盤。
美國海員貨艙裡滿是瓶裝的果汁和葡萄酒，儲艙裡還有大量的食物和淡水，但所有的船上檔案不翼而飛。船長立刻決定把這條船作為“獵物”把它拖到目的港，這麼大一筆橫財的確十分誘人!船長需要3名海員上到那艘船去，可船員們都十分迷信，誰也不願意去執行這樣的任務。無奈，船長只得許以重酬，才有3人應命而去。兩個星期的拖航十分順利，一路上風平浪靜，。可就在離岸還有3天路程的時候，突然海上狂風大作，拖船的纜繩斷了，在漆黑的夜間，拖船和縱帆船失去了聯絡。
第二天，“艾倫·奧斯汀”號找到了這艘帆船，然而向船上的水手們發出聯絡訊號後，卻一點也沒有反響。原來，艦長派去的水手都不知去向了。此時己距目的港紐約只有300海里。船長髮現派上船的人失蹤了，於是再許以重賞，費盡口舌，終於又動員3名水手登船配合拖航，拖航重新開始。
然而第二天黎明，“艾倫·奧斯汀”號的值班舵手再次發現航速突然快了許多，再看後面的拖船，又己不知去向。船長為了找到這艘神祕的帆船，花了好幾天的時間，但再也不見其蹤影。這艘帆船以後也沒有人再看到過。成了航海史上的又一奇案。
1894年，德籍海輪“匹克赫本”號在印度洋發現了一艘帆船，無人駕駛，船員全都死亡，但死因不明，唯一的一個活著的，也已經發瘋，究竟發生了什麼，誰也搞不明白。“匹克赫本”號船長只好命令把船帶走，一起靠到了南非的開普敦港。當地海事管理機構為調查此事費了一年時間，最終也僅搞清發瘋的正是該船的船長，而事故原因仍一無所知。
1921年1月31日，美國哈特勒斯角海洋救生站的值班人員，在望遠鏡中發現了一艘擱淺的五桅帆船。令人感到奇怪的是，這艘帆船上沒有求救的火光，也沒有發出呼救訊號。他們乘摩托艇前去察看，但風大浪急，無法靠近帆船，只見船帆已經落下，甲板上空無一人。直到2月4日，天氣好了一些，他們才設法登上了帆船。他們發現，這艘船名叫“凱洛爾·基林格”號，船上的羅盤、駕駛艙和航海儀器都已破損，值班日誌和天文鐘也不見了，但倉庫裡的東西和私人財物卻儲存完好。他們在廚房裡還發現，全體船員在離船前曾吃過土豆色拉和豌豆湯，還喝了咖啡。在船上找到的唯一活物是三隻飢腸轆轆的貓。人們把船上的貴重物品都搬到岸上。
不久，這艘帆船被風浪打成二截，一截隨墨西哥灣暖流向北漂去，另一截被美國海岸防護隊炸掉。發現“凱洛爾·基林格”號的訊息，一陣風似地在北卡羅來納海州海岸傳開了。
人們猜測它出事的原因：是海盜、叛亂，還是什麼別的原因造成帆船失事?誰也無法回答這個問題。不久以後，人們在海上撿到一個漂流瓶，裡面的紙條上提供了這樣一條線索：“‘基林格’”號被一艘船抓住，全體船員躲在艙中，沒有可能離開船。速告政府，‘基林格’號……”北卡羅來納海州司法部接到這張紙條後，開始立案偵察。經過調查得知，“凱洛爾·基林格”號是才下水不久的一條新船，它從美國的諾福克港出發，到達巴西的里約熱內盧，然後由那兒返回美國。事情就發生在返回美國的途中。
同時，偵察部門還查明下面一些情況。這艘船是由不同國籍的人組成的：船長大副是美國人，水手長是芬蘭人，六個水手是丹麥人，炊事員是黑人。
返航途中，首任船長麥林特因為船員不聽調動，辭職不幹了。新換上來的船長雖然埋怨船員秩序不好，還是接受了指揮任務。調查結果，這艘船失事原因不明。如果是海盜引起船員失蹤的話，為什麼船上貴重物品沒有丟失，船也沒有被鑿沉呢?如果是船員騷亂的話，那麼他們乘救生艇上岸，總會留下蛛絲馬跡。有人開始懷疑，莫非漂流瓶中的紙條是故意編造出來的?對於這個問題，美國人開玩笑說，能解開這個謎的只有三隻不會講話的貓，因為只有它們才是“直接見證者”。
還有一艘荷蘭貨船的遭遇也讓人百思不解。這一事件發生在1948年的蒸汽貨輪“烏蘭克·密達”號上。這年2月，出事那天天氣晴好，但從這艘貨輪上發出了SOS求救電波，根據當地英國和荷蘭雷達站的測定，出事船正位於馬六甲海峽。電文稱：“船長和官員們都死了，船上活著的也許只有我一個人了。”經過一陣間歇後接著又說，“我快要死了!”隨後再也沒了訊號。根據雷達站測報的座標位置，立即從最近的馬來西亞和蘇門答臘派出了救援船隻。
他們在離測報點50海里處找到了這艘船。當救援人員爬上“烏蘭克·密達”號甲板時，他們見到了可怕的慘景：船上的人全死了，船長躺在船橋上，其餘的官員則分別倒在駕駛室或起居艙裡，在機艙和住艙裡發現了司爐和水手們的屍體。無線電報務員仍然坐在自己的工作艙裡，手中仍緊緊地握著發報器的手柄。在所有遇難者的臉上都是極度的恐怖，但身上沒有任何傷痕，在把“烏蘭克·密達”號拖到港口後的一段時間裡，第4貨艙不知為什麼突然起火，火勢非常迅猛，很快蔓延開來，撲滅已不可能，接著，發生了爆炸。該船的神祕經歷與船一起沉人了海底，成了永世的祕密。
1954年2月末，英國貨輪“列尼”號正航行在新加坡至科倫坡的旅程中，在離尼科巴群島約200海里的海面發現了一艘處於漂泊狀態的貨輪“霍爾丘”號，於是“列尼”把它拖到了港口。檢視該船，除了前桅折斷外，船上設施一切正常。1萬多袋大米好好地放在艙裡，淡水。食物和燃料也儲備充足，但船員全部失蹤(後來查明，船組共5人)，至今下落不明。
20世紀最不可思議的一艘幽靈船是丹麥的航海實習船“戈畢哈芬”號。這艘5桅大帆船在1928年載著80名年輕的未來海員進行一次環球航海實習。這年的12月4日，它自阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟航繼續下一階段的計劃。大約過了1個星期，“戈畢哈芬”已駛出了400m海里，基地還收到了它的一份電報，說是航海順利，乘員狀態良好。可這之後就再也沒了訊息，也一直沒有回到母港哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的多艘船隻曾在不同的地點遇到了這艘滿帆航行的船。
1929年1月英屬特里斯但—達庫尼亞群島(在南大西洋)的居民見到該船在該島與好望角之間的海域漂泊，當時正颳著大風。
幾天後，風停了下來，丹麥方面曾組織了搜尋，但一無所獲，這年的稍後一些時間，智利的漁民在作業時又見到了這艘船，接到報告後，當地的海難救助人員又進行了搜尋，可仍是無功而返，這艘船的失蹤引起了丹麥社會的廣泛關注，船上的實習生中有不少出自富家或名門，這些家庭對官方的搜尋很快失去了信心。於是自籌資金組織了搜尋，當然是仍無結果。於是人們認為，“戈畢哈芬”肯定已經沉沒，無人能活著回來。
可“戈畢哈芬”的故事並沒有到此結束。20年以後，1959年10月7-8日的夜間，一艘荷蘭貨船“斯特拉特·馬蓋漢斯”號正航行在非洲南端，船長位元·阿蓋爾突然發現一艘大型帆船迎面駛來，對向它發出的訊號和警告全不理會，阿蓋爾船長只好緊急規避，才免除了一次撞船事故。
很快，這艘滿帆急駛的大船就消失在晨霧之中。阿蓋爾船長認為，它很像是失蹤了多年的“戈畢哈芬”，若船長的推測正確，那麼這艘船已在海上漂了20年，成了名副其實的“幽靈船”。
科學家認為，上面這些事是“海洋之聲”造成的，也就是海上風暴形成的次聲波造成的。
什麼是次聲波?它果真有那麼大的威力嗎?
這裡，我們不妨舉個例子。1929年，在英國倫敦出現了一件怪事。一家劇院在試用新裝的喇叭時，傳出了低沉而驚心動魄的聲音。頓時，劇院的門窗簌簌發抖，整幢房子也好像要崩塌了，四周的居民都以為大禍臨頭，個個嚇得魂不附體。這是怎麼回事呢?
原來，聲音有一個特點：聲波振動的越快，能量消耗就越大，聲音傳播的距離也就越短;反過來說，聲波振動的越慢，能量消耗就越小，聲音傳播的距離也就越長。倫敦這家劇院新裝的是一種低頻喇叭，它傳送出來的低沉的聲音，能傳得很遠很遠，這種聲音有相當大的能量，所以會產生如此驚人的效果。
當然，這個低頻喇叭發出的，還是人耳能聽到的聲音，如果聲音的頻率每秒低於20次，那人耳便再也聽不到了，這就是次聲。
1935年，前蘇聯科學院院士舒列金提出，在海洋風暴的作用下，海面會產生次聲波。有時，海上出現了風暴，附近岸上病人的病情會發生變化，交通事故也會增加。罪魁禍首就是次聲波。
後來，英國的加夫羅教授又發現，次聲波的有時會引起人的疲勞、痛苦，甚至造成失明。在強大的次聲波的作用下，海面上即使風平浪靜，船隻的桅杆也會被折斷，舟船也會覆沒。因而，科學家認為，是強大的次聲波，使人們驚慌失措、異常痛苦、倉促離船，最後使船隻像幽靈似的突然失蹤。
然而，這些無人船案件是否都是次聲波引起的呢?誰也無法作出明確的結論。“凱洛爾·基林格”號上的船員臨走前還吃過色拉和咖啡，如果發生了所說的次聲波或災難性事件，誰又能如此平靜地離開船呢?出沒無常、無人駕駛的“貝奇摩”號，為什麼能在海上漂流那麼長時間呢?這就更是一個難以解開的謎。
這樣的神祕事件，即使到了近代，我們還常能從傳媒中聽到——海上發現被遺棄的快艇，艇上有充足的食物、飲料。救生裝置和無線通訊設施，但沒了主人。檢視的結果幾乎成了定規：“一切正常，但人不知去向。”失事船上的海員，直到遇難前都在正常地工作，甚至連即將發生災難的任何兆頭都不曾察覺。
誰也說不清楚，在這些不幸的船上，到底發生了什麼，但人們相信，終有一大會搞清事情的來龍去脈或者真正禍手。人類相信自己的智慧有這個能力，超自然的力量終歸回到自然本身之中，歷史就是答案。