不幸的是，我們在乘用車中看到的電氣化，將來不太可能適應較重的運輸方式，例如飛機，貨船和半拖掛車。如今的電池根本無法容納足夠的電量來充分抵消其重量和體積。

比爾·蓋茨在他的新書《如何避免氣候災難：我們擁有的解決方案和我們需要的突破》中，在無數主題專家的幫助下，提出了他的全面計劃，以制止即將到來的環境啟示，引起的氣候變化的影響，並使地球保持下一代的宜居性。

不久前，我的朋友沃倫·巴菲特（Warren Buffett）和我在談論世界如何使飛機除碳。沃倫問：“為什麼我們不能用電動飛機？” 我們都知道，當噴氣式飛機起飛時，它所攜帶的燃料佔其重量的20％至40％。因此，當我告訴他這個令人震驚的事實時-要獲得與噴氣燃料相同的能量，您需要的電池重量要多35倍-他立即明白。您需要的功率越多，飛機就越重。在某個時候，它是如此沉重，以至於無法啟動。沃倫微笑著地點了點頭，然後說：“啊。”

當您想為像集裝箱船或噴氣客機這樣重的東西提供動力時，我前面提到的經驗法則是：您想要移動的車輛越大，並且想要越遠地行駛而不充電，那麼它就會越難以電力為動力。除非電池突破，否則電池將永遠不會阻以飛機電動化。

市場上最好的全電動飛機可搭載兩名乘客，最高時速可達210英里，並在充電前飛行3個小時。*同時，中型波音787可以搭載296名乘客，最多可容納650名每小時英里數，然後飛行近20個小時，然後才停止加油。換句話說，以化石燃料為動力的噴氣式客機的飛行速度可以達到市場上最好的電動飛機的三倍以上，飛行時間的六倍，載客量將近150倍。

電池正在變得越來越好，但是很難看到它們將如何彌合這一差距。如果幸運的話，它們的能量密度可能是現在的三倍，在這種情況下，它們的能量密度仍將比氣體或噴氣燃料低12倍。我們最好的選擇是用電子燃料和先進的生物燃料代替噴氣燃料，但是它們附帶了很高的溢價。

貨船也是如此。最好的常規集裝箱船可以承載的貨物比現在正在執行的兩艘電動船中的任何一艘要多200倍，並且它們的航線可以長400倍。對於需要跨越整個海洋的船舶而言，這些是主要優勢。

考慮到集裝箱船在全球經濟中的重要性，我認為嘗試用液體燃料以外的任何其他燃料來運營它們在財務上都不可行。轉向替代品將給我們帶來很多好處。因為僅運輸一項就佔所有排放的3％，所以使用清潔燃料將使我們有意義地減少排放量。不幸的是，集裝箱船上執行的燃料（稱為船用燃料）非常便宜，因為它是由煉油過程中的殘渣製成的。由於它們當前的燃料是如此便宜，因此船舶的綠色溢價非常高。

接下來，要執行我們希望在道路上使用的所有這些電動汽車，我們將需要大量清潔電力，這也是部署可再生能源並在發電和儲存領域取得突破如此重要的另一個原因。

最後，我們需要付出巨大的努力來探索製造高階生物燃料和廉價電燃料的所有方法。公司和研究人員正在探索幾種不同的途徑，例如，透過電力，太陽能或自然產生氫副產物的微生物來生產氫的新方法。我們探索得越多，我們將創造更多的突破機會