此次發生火災的是300mm的晶圓加工產線，總計11臺半導體生產裝置燒燬，火災持續了大約5個半小時。根據日本警察和消防驗證結果，是半導體電鍍裝置發生電流過大，導致周邊樹脂起火。為了防止異物混入，半導體的生產都是在潔淨工廠進行的，想要重新開始生產，必須更換生產裝置，重新修整潔淨車間，需要大量的準備工作。瑞薩的客戶（車廠）已經派駐了五十多人幫助瑞薩重新修整車間，除錯機臺。

瑞薩的高階產品大多數是依賴臺積電進行生產，保留自己生產的部分是常規半導體制品，發生火災的那珂工廠是瑞薩現在的主要生產工廠，被燒燬的生產線每月創造的銷售額達到170億日元，相當於瑞薩30%的銷售額，其中66%的產品是面向車載，範圍很廣，比如制動用晶片、安全輔助駕駛系統用的半導體等。

瑞薩的那珂工廠其實在2011年受到東日本大地震的影響，就發生過停工的事件，當時豐田汽車對其進行支援，3個月恢復了生產。之後，瑞薩考慮風險事宜，採取分散生產的策略，那珂工廠分出了三分之二的產能給到外部，但是依舊留下三分之一的產量。

最近全球車企都陷入了“半導體不足”的境況當中，對於車廠來說，十分重視“可靠性”，一旦驗證透過的產品，很難進行替代，特別是半導體產品。另外，日本瑞薩的產品設計與其他公司存在一定的差異性，所以很難在短時間內尋找到可替代的產品。半導體部品其實對於傳統汽車而言，並不會佔據太大的份額，但是現在的汽車在智慧化、電動化的道路上越走越遠，半導體的份額也逐步在增加。

以往的汽車開發模式當中，車廠佔據著主要地位，屬於汽車產業鏈的頂端，但智慧化的發展，使得演算法公司以及半導供應商的地位逐漸突顯，甚至不少車廠，不得不根據這些公司而調整汽車研發以及生產策略。過去車廠“不可一世”的時代，已經一去不復返了。根據我收集的資訊，最近半導體不足對各個車廠產生了較大的影響，如：

在二十年前，很多人都想象不到，半導體產品能夠對汽車的影響如此嚴重。

以日產FUGA為例，使用的半導體數量約等於5臺電腦使用的半導體數量。其實這個量對於汽車來說，還是佔比很少的，但是隨著識別技術的進步以及電動化的發展，汽車上搭載的半導體部品的數量無疑將會更多。

根據矢野經濟研究所的調查，車載用半導體市場，將會在10年後有可能翻倍。對於車企而言，這意味著什麼，不言而喻。

英國的調查公司Omdia在2019年預測，今後5年間半導體需求的年增長率為1%。但是在2020年，這家公司修改了這項資料，調整為年增長率為6%，5年間大約會擴大30%-35%左右。現在出現的半導體不足只是一個序章而已，如果車企不自己佈局半導體行業，未來就有可能被半導體廠家執牛耳而行。

在以前，汽車想要實現差別化，可以透過機械效能提升來完成。但是隨著電動化的發展，各家生產的汽車將會趨於同質化。就像手機一樣，現在外形幾乎統一！想要做出與其他公司不同的產品，只能從軟體、演算法以及資料等方面著手。美國的蘋果公司、谷歌公司以及日本的索尼公司，都相繼推出了造車計劃，對於傳統車廠而言，實在是一個挑戰！車廠的軟肋，正是這些公司的強勢之處，或許在不久的將來，那些知名的車廠，只能淪為“代工廠”也說不一定！