4月4日，基督徒客戶們迎來全年最重要的節日之一復活節。

4月13日，穆斯林客戶們進入了他們一年一度最神聖的齋月。

在美國，復活節是除聖誕節之外的最重要節日之一。

在英國，復活節在消費上也僅次於聖誕節。

在購物品類方面，食品類消費排在復活節購物的首位，緊隨其後的就是禮品、服飾及節日賀卡。

而齋月和開齋節也是穆斯林們的購物高峰期，他們不僅要採購過節的食品和用品，還要給自己和家人選購節日的禮品。

齋月期間，食品、廚房用具、3C電子、服裝及家電會成為需求量最大、最暢銷的商品。並且由於線下商店縮短了營業時間，線上消費會有一波爆發。

由於這兩個節日疊加的購物需求，目前全球許多港口都出現了到貨潮，有些港口甚至已經被進口貨物擠爆。

北美

美西港口仍在大堵特堵中，2M聯盟甚至從本月中旬開始取消了兩條美西航線。

洛杉磯港的候港時間平均要8-10天，陽明海運的船員說，接到港口指令，讓他們即將到港的船“開慢一點”。船員很無奈說：“已經開得很慢了。”

根據洛杉磯港signal平臺3月9日最新資料，當週進港箱量預計達到14.12萬TEU，比去年同期增長387.73%，下一週即第11周貨量稍有下降達到13.39萬TEU，第12周貨量繼續回升到14萬TEU 。

有貨代說，現在美西線7成以上的貨載又恢復了“買艙費”。

而根據丹麥知名航運諮詢機構Sea Intelligence的最新預估，運價的飆升可能會持續到2022年春天，美國航線的運價可能會再提高25%。

其研究報告還指出，目前美國零售業庫存仍處於歷史低點，相對庫存水平已經是28年來最低。這意味著後面還會有源源不斷的貨物運抵美國。

日本海洋網聯船務（ONE）執行長Jeremy Nixon指出，目前亞洲碼頭每天24小時作業，而美國西海岸的泊位每週工作112小時，集裝箱碼頭每週工作88-90小時，陸地作業僅限白天。

試算一下，亞洲沒日沒夜往美國運貨，而美國那邊接貨可沒有那麼拼命，那不堵才怪…Jeremy Nixon說，跨太平洋航線目前情況在短期內不太可能好轉。

更讓人焦頭爛額的是，加拿大東部最大港口蒙特利爾港的碼頭工人將於本月21日開始罷工，這必然會進一步給本就不堪重負的美線“添堵”。

船公司赫伯羅特已經給客戶發了郵件，鼓勵客戶在3月21日之前尋找替代蒙特利爾的運輸方式，並準備在可能的情況下改變貨物的運輸路線。

歐洲

歐洲方面，由於去年12月英國費利克斯託港的嚴重擁堵，致使船公司改道利物浦港，這給利物浦的陸上作業帶來了相當大的壓力。

然而英國的集裝箱港口繼續遭受擁堵，利物浦成了讓託運人和貨運商最新一個抨擊的港口。

其他包括鹿特丹、漢堡、勒阿弗爾等主要國際港口持續擁堵。

亞洲

上週，吉大港港務局(CPA)將滯留在港口堆場11天以上的進口集裝箱整箱的租金提高了一倍。港口官員聲說，進口商為4月中旬的齋月和5月的開齋節準備了大量貨物，但進口商更喜歡將港口堆場用作通常的倉庫，因為港口堆場的租金比外面倉庫的租金低得多。所以CPA督促進口商趕緊提走集裝箱，以幫助港口堆場順利運作。

此外需要特別注意的是，由於吉大港及其它港口事件不斷增加的情況下，孟加拉國的海事管理機構已採取行動，嚴格執行對集裝箱重量驗證（VGM）要求。

上週二，孟加拉國的船舶登記官下令所有有關人員遵守SOLAS公約規定的VGM要求，並要求港口管理人員在將集裝箱移至船舶的過程中分三個階段核查裝載情況。