作者 : Avalon

新的一週，閒聊欄目來的比以往時候更早一些。這周我們就來聊聊下管儲物設計吧。

通常，搞大鐵的鐵三車對儲物的需求比較大，畢竟里程長、消耗巨大，補給品和應急工具要帶夠，所以現代鐵三處基本都有儲物設計。例如Cervelo的超級鐵三車P5X就有內建儲物設計，低配的P3X也有個巨大的外接儲物盒。

在2016年，Specialized釋出新款Enduro時，就新增了SWAT下管儲物功能，可以把小工具和備胎藏到下管，減輕揹包負擔。

2019年，TREK釋出了第三代Domane耐力車，在輪胎間隙更大、車架更氣動的同時，也加入了下管儲物功能。雖然樣式與Enduro相似，但細節上做得更好。

下面我們就來聊聊下管儲物設計的優缺點吧。

1、外觀更整潔

可以把備胎、小工具、撬胎棒、CO2氣瓶，甚至便攜氣筒一股腦地塞進下管裡，日常騎行完全不用掛尾巴，自然整車的外觀就更加清爽了。畢竟硬核車友們都覺得掛著個尾包，“挺蠢的”。

有時還可以把能量棒、能量膠等食品放到裡面。特別是那種帶巧克力塗層的能量棒，帶在身上融化後，吃的那個感覺，想想就酸爽。

2、降低重心

如果試過在長途騎行中使用過大尾包，可能您就會明白到降低重心的意義。將重量集中在靠近五通的位置可以有效降低重心，令車的操控更穩定。雖然下管裡放不下大尾包那麼多東西，但備胎、小工具、撬胎棒、CO2氣瓶、能量食品這些加起來，也是不小的重量，所以總歸還是有點用的。你看Canyon為了降低重心，把DI2電池都裝在下管裡面……

3、藏私房錢

想必各位妻管嚴車友們都懂的，手動滑稽~

下面我們來聊聊這種設計的缺點。你們肯定心想，這麼方便好用的設計還能有缺點？當然有。

1、增重

可能車友們會認為，下管上開了這麼大個洞，明明是偷輕了啊！怎麼會增重呢！其實碳纖維製造也有“等價交換”原則，那就是“開多大洞，就補多少強”。例如內走線彎把為了補強，會比外走線的重一些。車把上開這麼小的孔都需要補強了，那麼在下管上挖這麼大的洞，自然也是需要補強的。

2、密封問題

既然這麼大的開口，那麼久存在密封問題。如果運氣不好碰到下大雨，那麼久十分考驗蓋子的密封效能了和五通的排水效能了。雖然進沙的可能性不大，但還是會把小工具和等金屬物品弄溼，有可能會導致鏽蝕。