23日，臺灣長榮航運公司一艘集裝箱貨輪突發意外，卡在蘇伊士運河上，導致蘇伊士運河雙向交通全面癱瘓。由於貨輪體積龐大，運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，長達400米，一時之間難以撥正。在古今中外軍事史上，利用船隻堵塞港口或者河道的作戰屢見不鮮。這種被人家堵住出不去的痛，烏克蘭體會最深了。

臺灣長榮航運公司“長賜輪”堵塞住了蘇伊士運河

沉船鎖航道，攻防自如，宛如一劍封喉

2014年，俄羅斯和烏克蘭圍繞克里米亞發生了嚴重的軍事對峙。為了防止烏克蘭軍艦溜走，俄海軍在莫斯科號導彈巡洋艦的護航下，拖來了一艘大型反潛巡洋艦奧恰科夫號（Ochakov），將其鑿沉在來連線米爾內軍港和黑海的主航道上，活生生的把烏克蘭海軍5艘戰艦堵在港內。“奧恰科夫”號大型反潛巡洋艦服役於1973年，滿載排水量近萬噸，長度達到173米。米爾內港僅有一條進出航道，最大水深只有10米左右。2006年的時候，由於俄羅斯缺乏大型軍艦，原計劃將“奧恰科夫”號改裝後投入使用，由於缺乏軍費，該艦一直泡在港內生鏽，直到2011年退役。終其一生，“奧恰科夫”號大型反潛巡洋艦沒有什麼亮眼的戰績，但退役後的捨命一沉，贏得了全世界的矚目。克里米亞衝突結束後，俄海軍將其打撈出來送到拆船廠。後來俄羅斯在米爾內軍港主航道岸邊，專門一座紀念碑來紀念這次行動。 烏克蘭這心痛的......

航道中沉沒的“奧恰科夫”號

橋船相結合，關門打狗，打的就是痛快

俄羅斯對堵塞航道的戰術可以說是如火純青，不久後又原樣搞了一次。克里米亞半島重回俄羅斯後，實際上與俄羅斯本土是隔開的，北邊是烏克蘭的領土，東邊是刻赤海峽，西邊和南邊是黑海，克里米亞成為事實上的孤島。交通的途徑僅有渡船和飛機，經常因為天氣原因取消。為了打破這種困境，俄羅斯決定在刻赤海峽上建造大橋。刻赤海峽位於克里米亞與俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區之間，連線黑海和亞速海，長41公里，寬4-4.5公里。2015年啟動建設，2018年建成通車，是俄羅斯目前最長的橋。大橋建成後又成功地把亞速海內的烏克蘭海軍造成事實上的封鎖，對透過亞速海運輸的烏克蘭商船帶來嚴重威脅。烏克蘭自然對此怨聲載道，在打了無數次嘴炮後，烏克蘭海軍付諸行動了。2018年11月25日，烏克蘭海軍三艘艦艇強行透過刻赤海峽，俄海立即行動，扣押了烏克蘭三艘海軍船艦及20餘名人員。同時俄海軍還徵用了一艘貨輪，停泊在大橋下面，將海峽出口堵了一個嚴嚴實實。

刻赤海峽大橋示意圖

使用如火純青，只因俄海軍沉船攻防都戰過

在俄羅斯海軍的作戰史上，也曾經有過兩次作戰案例。一是在1854年克里米亞戰爭中，英、法聯合艦隊駛入黑海，對駐紮在塞瓦斯托波爾港的俄國艦隊發動進攻。為了加強港口的防禦， 不讓英法聯合艦隊衝入港口，俄海軍鑿沉了幾隻船，堵在港口，有效阻滯了英法聯軍的進軍速度。在日俄戰爭期間，為了攻擊躲在旅順港內的俄海軍太平洋艦隊，日本聯合艦隊司令官東鄉平八郎使用了閉塞港口的方案，先後三次發動堵塞港口的行動。日本先後動用了17艘商船，但是由缺少強大的後援力量，在俄軍強大的炮火壓制下，日軍的堵塞港口的行動沒有取得成功。戰後，日本為了美化日俄戰爭，專門修建了旅順港口閉塞碑，由東鄉平八郎題寫的“閉塞紀念”銅牌，現在儲存在旅順日俄監獄舊址博物館。

日俄戰爭畫作

世界海戰史上，除了日俄海軍使用過沉船堵塞航道的作戰外，1898 年的美西戰爭中，美國艦隊決定 在古巴聖地亞哥狹窄的入港航道上沉掉一艘貨船，阻塞航道以封鎖港口，把西班牙艦隊困在港內。1937年抗戰期間，為了阻擋和延緩日軍的進攻，國民政府決定採取堵塞的辦法，徵用招商局船隻先後沉於江蘇江陰、江西馬當和湖北宜昌等地，同時佈下水雷。沉船行動阻緩了日軍的進攻速度，為我軍民及物資的後撤贏得了時間。