近日，空客公司製造的最後一架A380飛機在繞場一週，並擺動機翼以表致敬後，飛離了法國圖盧茲總裝廠，標誌著這款飛機的正式停產。作為全球最大的民航客機，空客A380的起飛重量達575噸，最多可載客893人，但在僅僅運營了14年後，就迎來了停產的命運，無不令人唏噓。從航空製造的角度來看，空客A380堪稱是一款十分優秀的飛機，但是為何卻早早地黯然停產呢？本篇文章將為您詳解A380輝煌而又坎坷的經歷，以及在它背後究竟面臨著哪些尷尬的處境，咱們接著往下看。

美國的波音和歐洲的空客，這兩大航空製造巨頭壟斷了全球幾乎所有的民航飛機訂單，但同時，波音和空客又是一對激烈的競爭對手。1970年，由美國波音公司打造的波音747飛機投入運營，此後在長達37年的時間裡，波音747一直保持著“全球載客量最大飛機”的頭銜。直到2007年空客A380的正式運營，波音747的地位才被打破。正是有了A380，空客才真正具備了和頭號勁敵波音“一對一抗衡”的全面實力。

波音747

空客A380堪稱是全球航空工業的奇蹟，也是多國合作的典範。它最大起飛重量約575噸，航程約15000公里，是全球首架真正意義上的雙層客機，內部為雙層客艙，採用頭等艙、商務艙、經濟艙3級佈局的話，載客量為555人，但如果採用全經濟艙佈局，則最多可搭載893名乘客。由於機艙空間大，A380可以提供給乘客更寬闊的空間。同時，A380採用了先進的發動機和機翼，使得噪音得到了更好的控制，比波音747還要安靜。

那麼，對於這樣一款優秀的飛機，A380究竟是如何走到窮途末路，甚至徹底停產的呢？其實早在開發之初，許多業內人士就對A380不看好，根據民航分析機構的資料，像空客A380這種巨型民航客機的市場容量本就很小，適合其執行的航線很少，且對起降機場的要求也很高。

但是，即便是飽受外界的質疑，空客的高管們仍然堅持著要造出A380，因為他們認為未來洲際航空運輸模式一定會是“樞紐擺渡式”，即乘客會乘坐較小的飛機到達最近的樞紐機場，然後乘坐更大的飛機前往另一個樞紐機場，再透過較小的飛機“擺渡”到洲內其他機場。然而令空客沒有想到的是，近年來的航空運輸已越來越偏向於去樞紐化的“點對點”模式，乘客的分散，導致空客A380的“上座率”越來越低，座位根本坐不滿。這就使得航空公司更喜歡採購飛行成本更低，但航程遠，座位也夠用的雙發遠端寬體客機，例如載客量300座級，最大航程約16000公里的波音787和空客A350。

在空客A380研製之初，空客高層曾自信地認為A380將至少獲得1200架訂單，但現實卻是，在A380的整個生涯中只獲得了290架訂單。而壓垮空客A380的最後一根稻草，則是A380的最大客戶阿聯酋航空取消了39架A380訂單，A380專案在長期入不敷出的情況下只能草草謝幕。

空客總裁