中國臺灣長榮海運集團的超大型貨櫃輪“長賜”號 (Ever Given) 於埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺在蘇伊士運河。

蘇伊士運河是連線紅海與地中海的交通要道，貨船的擱淺造成運河雙向大阻塞，可以說是徹底切斷了這條歐亞之間重要的航道。由於貨輪太大，目前為止救援沒有明顯進展，導致至少100艘來往船隻受阻。

“長賜”號，是一艘20000 TEU級超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水約16米，排水量達22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一。

根據另一艘輪船“馬士基丹佛”號上的船員在社交媒體上釋出的現場照片顯示，這艘貨輪目前正橫跨在運河上。

大地量子也從衛星影像中看到，拍攝這張照片的“馬士基丹佛”號，距離“長賜”號的確很近。

我們同時也發現，被傾斜卡住的“長賜”號幾乎與河道等寬，徹徹底底的將河道封堵。

如此巨輪橫斷河面，會對蘇伊士運河帶來什麼影響？

大地量子透過24日的哨兵二號影像發現，眾多貨船被迫滯留，這些貨船已聚集在“長賜”號擱淺處的北側。

3月24日“長賜”號擱淺處北側

正常情況下，蘇伊士運河應該是下圖這般景象。大地量子獲取了3月18日的衛星影像，可以看到，河道暢通無阻，不會存在船隻滯留情況。

3月18日蘇伊士運河

那麼，目前的情況如何？我們透過全球船舶追蹤定位網站Vesselfinder 3月25日的實時監測圖來看，“長賜”號擱淺處北側的滯留船隻較昨日明顯增加。

由於此次擱淺事件造成的是蘇伊士運河雙向堵塞，我們也能看到，在“長賜”號擱淺處的南側也滯留了大量船隻。

世界上最重要的水路之一，約佔全球貿易10%‍

蘇伊士運河位於埃及境內，建造於1869年，全長190公里、深24米、寬205米，是連線地中海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道。

如今，全世界22%的集裝箱從蘇伊士運河透過，約佔全球貿易的10%。根據蘇伊士運河管理局資料，2020年，透過運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，淨噸位11.7億噸。

該運河也是埃及最大的外匯收入來源之一，2020年埃及蘇伊士運河管理局主席曾宣佈，2019年蘇伊士運河收入達到創紀錄的58億美元，而當年埃及全年GDP為3329億美元，運河通航費佔GDP的1.80%。

正是因為蘇伊士運河具有如此重要的戰略和經濟價值，它的堵塞才必然會對全球市場造成重大影響。

石油運輸船隻延誤，國際油價受影響‍

截至目前，“長賜號”仍未脫困，導致大量運輸石油和消費品的船隻延誤。儘管根據目前的救援技術來看，船隻被困的時間不會太長，但這還是對石油市場帶來了影響。

船舶經紀公司Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東透過蘇伊士運河運輸到到歐洲和美國。由於市場擔心全球原油貿易受阻，國際油價近日有所上漲。

自事故發生以後，WTI原油指數一度暴漲超過61.22美元，漲幅超過7%。

衛星遙感技術為海洋監管提供可靠資料

衛星遙感技術的突飛猛進，為人類提供了觀測大範圍海洋突發事件的可能性。大地量子基於多光譜光學和雷達影像資料，透過AI+遙感技術以及工程化的衛星遙感資料服務能力，能夠為相關機構提供可靠的空間資料，為海洋基礎資料獲取和分析提供保障。

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