2019年5月、6月、7月、8月，南韓造船企業連續4個月的新接訂單總量都超過了中國，位居全球第一位。很多網友對此十分擔心，中國船企是要被南韓船企“徹底打敗”了嗎？

事情有了轉機！在2019年9月份，中國造船企業終於在新接訂單上又再度反超南韓，加上年初的幾個月第一名，又回到了和南韓船企“基本平手”，領先其他各國狀態。

9月份，中國船企新接訂單全球佔比65%

據克拉克森在10月10日的訊息：2019年9月份，咱們中國的造船企業獲得了30艘、超過74萬CGT的訂單，約為全球訂單總量的65%，超過南韓，位居全球第一名。南韓方面新接訂單量為：9艘、接近32萬CGT；日本為5艘、接近8萬CGT。

不僅如此，2019年前9個月（前三季度）中國船企新接訂單總量也仍然超過南韓，位居全球第一。資料顯示，前三季度中國船企新接訂單總量高達253艘、598萬CGT，佔全球市場份額的39%。

南韓船企新接訂單總量約為135艘、527萬CGT，佔全球市場份額的35%——雖然低於中國，但差距卻由年初的17個百分點，縮小為目前的4個百分點。兩國現在競爭十分激烈，中國船企如果稍有鬆懈，可能年度冠軍要被南韓船企奪去了。

中國、南韓激烈競爭，日本已處劣勢

首先梳理下全球各大造船“強國”。美國曾經是全球實力最強大的造船國，且造船工業科技水平處於世界領先水平。但隨著“去工業化”，美國僅保留了軍用船舶的建造能力，民用和商業船舶基本淡出國際市場，大量相關的配套能力也逐漸荒廢——短期內，即使美國想重新進入到商業市場，也無能為力了。

歐洲方面。整體狀態和美國類似，但歐洲卻保留了豪華郵輪。整體來看，在豪華郵輪建造、銷售、維護等領域，歐洲仍然是全球的絕對主力，位居世界領先水平。而其它船型，主要起補充作用——其中歐洲的義大利，在全球商船領域排全球第四。

日本方面。從技術來看，日本和歐洲類似，仍然掌握著全球民用、商業船舶建造的領先技術。對於船舶安全性、環保性及前瞻性的研究專案依然處在全球前列，但在市場競爭方面整體已經處於劣勢——已經無法和中國、南韓競爭，維持全球第三的地位。

南韓方面：能建造全球所有型別的商業船舶，並且在LNG領域處於絕對霸主地位，佔據著全球LNG領域90%以上的份額。此外，南韓在大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然沒有像LNG船舶的那樣巨大的領先優勢，但仍是全球競爭力最強的。

整體來看，在南韓政府的大力扶持下，南韓造船業戰略重點開始由做大轉向做強，在不放棄低附加值船型的同時，努力成為高附加值船型建造領域的最強“選手”。

中國方面：訂單總量全球最高，且是南韓造船企業的最大競爭者，和南韓一樣也能建造全球各型別的商業船舶。但是，在LNG、超大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然在追趕南韓，競爭力遠不能和其相提並論，只能獲得少量的訂單。

因此，當前中國船企接到的訂單大部分都是：散貨船、標準大小的油輪、集裝箱船，而LNG、超大型集裝箱船、VLCC、豪華遊輪等船舶訂單仍相對較少。