最近幾天，中國臺灣長榮海運一艘超大型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺了，導致蘇伊士運河的交通陷入癱瘓。截至目前，當地部門仍在想辦法解決這一難題。

據瞭解，這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船隻，非常罕見。短短三天的時間，經濟損失已經超過2000億。蘇伊士運河是世界上最繁忙的運河之一，佔據著全球14%的海運量，這次堵船事件，不管是一場陰謀，還是隻是個意外，它的持續發酵，很可能對全球貿易產生巨大影響。

橫亙在蘇伊士運河之中的臺灣集裝箱船

如果我們進入歷史長河，就會發現，在蘇伊士運河的開鑿過程中：英、法等國，利用強大的軍事實力，插手埃及政務，埃及政府無償提供開鑿運河所需的土地，並提供勞動力，前前後後共有220萬人參加，有12萬勞工被活活累死。

為何英、法、埃及不惜一切代價，堅持要開通這樣一條運河？

其實，開挖蘇伊士運河的想法並不是英、法兩列強在近代才拍腦袋想出來的奇思妙想。

早在公元前2000年，古埃及的法老們就著手開挖溝通地中海與紅海的運河了，而在其之後的波斯帝國、希臘化的托勒密王朝乃至阿拉伯帝國都開透過各種版本的蘇伊士運河。所以，從這個層面上來看，蘇伊士運河乃是由古至今，延續了四千年的工程狂想曲。

古埃及是古代世界西亞北非最強大的國家之一，因為佔據有利地形，古埃及早早地便控制了西亞進入北非的陸上以及地中海與紅海之間的海上商貿活動，依靠高價值的香料與黃金貿易賺得盆滿缽滿。

到了古埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特一世為了獲得更大的貿易利益，便想到了開挖一條運河。此後，幾代法老們便一直在為運河事業而奮鬥。

埃及法老鵰像

與如今的蘇伊士運河不同，古埃及法老們開挖的運河並不是直接溝通紅海與地中海的，而是連線紅海與尼羅河的。和現代的蘇伊士運河比起來，古埃及的運河似乎繞了不少遠路，但其實，這也是古埃及法老們的智慧之處，他們利用了尼羅河匯入地中海的自然地理條件，降低了交通成本。

紅線部門為古埃及開挖的蘇伊士運河

公元前525年，波斯帝國利用其強大的軍事實力征服了埃及，埃及成為了波斯治下的一個省。波斯有一位偉大的統治者叫大流士一世，他沿著埃及法老們的路，並且比他們更進一步，成功地將紅海與地中海連線了起來。

根據古希臘歷史學家希羅多德的記載，大流士一世開通的運河透過全程需要整整四天，其可供兩艘整體寬度20米左右的戰船透過，這樣一算，此時運河的寬度至少在40米以上，可見當時工程量的浩大。

大流士一世

在波斯帝國滅亡後，相繼又有希臘化的托勒密王國和阿拉伯帝國統治埃及。這些帝國的統治者，他們同樣熱衷於開挖運河。

19世紀30年代，英國人深刻感受到打通地中海到紅海通道的必要性。但是，此時他們正忙於應付對俄戰爭和鎮壓印度人民的起義，因而無暇顧及開鑿運河的事情。

這時，法國人又開始插手埃及。1854年，曾任法國駐亞歷山大總領事的勒賽普斯，依靠法國政府的支援，獲得了開鑿蘇伊士運河的特權。為了開鑿運河，他以兩億法郎的資本組建了“國際蘇伊士運河公司”。

開羅人民反抗法國統治

勒賽普斯與埃及政府簽訂了租讓合同，合同規定：

運河區租期九十九年，期滿後全部歸還埃及；埃及政府無償提供開鑿運河所需的土地，並提供勞動力；埃及政府可獲運河純利潤的百分之十五；“國際蘇伊士運河公司”有權免稅輸入開鑿運河工程所需的機器……

1859年，蘇伊士運河正式開土動工，浩大的運河開挖工程開始了。從1859年至1869年，蘇伊士運河的開鑿總共歷時十年。

開鑿蘇伊士運河

在這十年中，“國際蘇伊士運河公司”常年僱用埃及勞工，源源不斷地埃及人民被徵調到這裡，先後有220萬人參加。由於長期的過度勞累、飢餓以及傷病，有12萬勞工相繼付出了生命，他們中的許多人屍體無人認領或無法辨認，最終被草草掩埋在沙漠裡，或被投入了蘇伊士運河中。

埃及政府也因運河的開鑿陷入了嚴重的財政危機，不得不向英、法等國借債。透過向埃及借款，英、法進一步控制了埃及。

在付出了巨大的犧牲之後，1869年，蘇伊士運河正式開通。這條運河全長163公里，寬52米，水深7.5米。

H&M、耐克、阿迪達斯等品牌，在西方某些國家的支援和影響下，以所謂“強迫勞動”為由，抵制新疆棉花，多麼荒謬！

冷清的H&M門店

在蘇伊士運河的開鑿過程中，英、法等國僱傭埃及勞工，導致12萬埃及勞工喪失生命，這個歷史場景，永遠會儲存在人類歷史最深處的記憶中。不得不說，西方某些國家，是帶有原罪的，無論他們怎麼狡辯，怎麼強詞奪理，事實就是事實，不容置疑！

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