戈恩給聯盟留下了什麼？塞納德將給聯盟帶來什麼？

編譯 | 楊玉科 笨笨貓

編輯 | Jane

僅用時3天，雷諾集團董事會上演了罷黜執行長的戲碼。

2019年10月11日，星期五，法國巴黎，雷諾集團召開緊急董事會，解除自今年1月以來擔任執行長和Quattroporte的蒂埃裡·波洛雷（Thierry Bolloré）的職務。據報道，針對這一決議，沒有董事投反對票。

法國《世界報》稱，這是無休止的戈恩事件的最近一次反彈。在招聘到新執行長前，現任首席財務官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）將在過渡期代行執行長職權。

這次會議基調是對波洛雷進行討伐，董事會主要批評經營層2019年的糟糕財務表現。今年前6個月，雷諾集團利潤暴跌50％，至10億歐元。最重要的是，雷諾集團在6個月內燒掉7億歐元。熟悉情況的訊息人士稱，下半年財務指標似乎也未達預期。

除糟糕的財務狀況外，一些董事還批評了波洛雷的管理方式。

波洛雷離職，正值雷諾集團的日本合夥人日產汽車管理層換血之際。波洛雷在接受《回聲報》（Les Echos）採訪時，曾預先透露”令人擔憂的政變”和“動盪的風險”。

法國經濟部對此迴應是，“委託讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard，董事會主席）向董事會建議執行必要的決議，以便落實聯盟和雷諾集團的戰略，國家股東提供相應支援”。

至此，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代被終結，塞納德翻開了聯盟新篇章，他會給聯盟帶來怎樣的景象？

01.

雷諾尋找CEO

雷諾集團隨後發表宣告，56歲的波洛雷將即刻離職，在新的執行長確定前，由52歲的德爾博斯擔任臨時執行長。塞納德在過渡期內擔任雷諾集團Quattroporte。

雷諾集團還任命兩名副手來支援德爾博斯，分別是高階銷售主管奧利維爾·默格（Olivier Murguet）和製造及供應鏈高階主管何塞·文森特·德洛斯·莫佐斯（Jose-Vicente de los Mozos）。

在深陷困境的雷諾集團內部，德爾博斯被認為是中流砥柱。自11個月前，雷諾集團前董事長兼執行長戈恩因財務不當行為在日本被捕後，這家汽車製造商遭受了一系列挫折，其與日產汽車關係也因此陷入危機。

根據宣告，雷諾集團將尋找一位長久替代者。兩名知情人士透露，目前一家招聘公司已被確定，準備開展調研。但雷諾集團沒有給出任命長期繼任者的時間表。

訊息人士向彭博社透露，德爾博斯是長期執行長候選者之一。

德爾博斯於2012年加入雷諾集團擔任財務總監，2016年晉升為首席財務官。加入雷諾集團前，她曾效力於普華永道會計師事務所，後又效力於法鋁集團（Pechiney Group）、加拿大鋁業（Alcan）和肯聯鋁業（Constellium）。

雷諾集團前營運長佩拉塔（Patrick Pelata）表示，如果能使雷諾集團“更快更平穩地”過渡到一個全新的管理團隊，他願意向雷諾集團伸出援手。佩拉塔因間諜醜聞離開雷諾集團，但在去年前，他還一直保留雷諾-日產聯盟顧問角色。

2018年11月戈恩被捕後，外界普遍認為可能的接替者包括雷諾集團前高管卡洛斯·唐唯實（Carlos Tavares）、空客公司前商用飛機負責人法布里斯·布利葉（Fabrice Bregier）以及豐田汽車高管Didier Leroy。唐唯實目前已是雷諾集團競爭對手標緻雪鐵龍集團的執行長。

Leroy曾對彭博社表示：“我不是候選人，也沒有任何人聯絡我。我在豐田汽車很開心，我信任豐田章男。”豐田章男（Akio Toyoda）是豐田汽車公司掌門人。

任命內部人士德爾博斯為臨時CEO，雷諾集團旨在儘量避免造成進一步混亂。過去一年來，雷諾集團一直努力克服因戈恩被捕所帶來的衝擊，同時還要應對全球汽車業降溫所帶來的影響。

美國投行Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst在一份報告中表示，對於一家迫切需要方向和穩定的公司來說，這是又一次打擊。“我們擔心，在這個日益嚴峻的行業，雷諾集團的競爭優勢將進一步削弱。”

雷諾集團已受到多名高管離職的打擊，其辭職者中很多人跳槽到PSA集團。除此之外，今年6月，由於未能贏得法國政府（雷諾集團主要股東）以及日產汽車的支援，雷諾集團與飛雅特-克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）的合併計劃失敗。

02.

波洛雷譴責針對他的“政變”

2019年10月10日，波洛雷接受法國《回聲報》採訪時譴責了驅逐他的舉動。他說，公司董事長塞納德要求他離職的訊息“完全出乎意料”且“令人震驚”。

波洛雷告訴《回聲報》，直到10月9日凌晨4時，他從東京乘飛機返回巴黎後，才得知塞納德希望他離職的訊息。“我們之間沒有不可調和的分歧。我一直對他很忠誠”。

波洛雷對《紐約時報》表示，正在發生的這件事，其殘暴程度和完全出乎意料的性質令人震驚。

波洛雷曾是戈恩的既定繼任者。2018年11月，戈恩因被指控在日產汽車隱瞞數百萬美元收入而被捕，兩個月後，波洛雷被任命為執行長。

波洛雷表示，唯一對他不利的因素是他由戈恩提拔，但他也指出，當時他被任命為營運長得到雷諾集團董事會的一致批准。

波洛雷為自己進行了辯護。他說，雷諾集團是少數幾家沒有下調利潤預期的汽車製造商之一，而且經營狀況良好，可以順利過渡到電氣化階段，而且能做到在不支付罰款的情況下滿足歐盟排放要求。

“管理層已經證實，雷諾集團能夠駕馭猛烈的風暴。就運營層面，我看不出哪裡出了問題。”波洛雷說。

波洛雷還呼籲法國政府不要通過更換最高管理層來“動搖”雷諾集團，法國政府已給塞納德全權負責公司治理決策的自由。“這不是關係到我個人未來，而是雷諾集團，以及在這裡工作的18.6萬名員工的未來。”他說。

法國政府官員的評論為雷諾集團的頂層變動奠定了基礎。法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）2019年10月9日表示，他對塞納德和董事會充滿信心，他們能夠選擇“最佳治理方式”來執行公司戰略。

勒梅爾的一名助手Agnes panier – runacher說，政府希望塞納德身邊有一個值得信任的團隊。

雷諾集團管理層的突然變動發生在日產汽車管理層洗牌之後。過去20年來，雷諾-日產聯盟的維繫全憑戈恩一人。戈恩的垮臺暴露了日產汽車糟糕的治理方式，同時也將雷諾集團和日產汽車醞釀已久的緊張關係推向沸點。

解決聯盟雙方的分歧是塞納德的首要任務，也將是重啟與FCA合併談判的先決條件。

03.

聯盟翻開新篇章

距離戈恩被捕已經過去11個月，但戈恩事件還在持續影響著雷諾-日產聯盟。

聯盟這一方，波洛雷被解職。聯盟另一方，日產汽車任命一個以內田誠（Makoto Uchida）為首的三人領導小組，新組建的領導層與戈恩沒有深厚關係。

波洛雷是戈恩精心挑選的繼任者，他從未與塞納德建立友好關係。塞納德之前是米其林執行長，今年1月，雷諾集團董事會和法國政府專門邀請他加盟，意在修復與日產汽車之間的關係。

外界質疑稱，波洛雷的離開是與塞納德性格衝突，塞納德對此進行了否認。2019年10月11日當天塞納德公開表示，這個決定“沒有任何個人因素”。原因很簡單，那就是聯盟需要一個全新開始，新篇章需要新的管理。

塞納德還否認了另一種猜測，從來沒有第三方（法國政府或日產汽車）向雷諾集團董事會施壓。

將波洛雷趕下臺，塞納德僅用了3天時間。同日產汽車結束日本會議後，波洛雷乘飛機抵達巴黎，2019年10月9日凌晨，當飛機降落到巴黎機場時，他剛得知塞納德要求他下臺的訊息。

日產汽車最近也不平靜。上個月，日產汽車前執行長西川廣人(Hiroto Saikawa)因涉嫌獲得不當收入而迅速辭職。西川廣人是戈恩提拔的另一名親信，不過其違規行為程度遠遠小於戈恩被指控的操縱行為。

除近期雷諾集團和日產汽車高層變動外，許多被視為戈恩盟友的高管都已離職或被重新調配。

至此，塞納德和日產汽車管理層可以重新開始——考慮如何恢復聯盟內部信任，以及如何重新分配權力平衡。1999年，雷諾集團收購當時境況不佳的日產汽車控股權，此後，主動權一直牢牢掌握在雷諾集團手中。

投資者似乎對這一前景持樂觀態度，以至連同對重啟飛雅特克萊斯勒與雷諾集團已經失敗的合併交易又提起興趣。本週，雷諾股價上漲5%。

當下的首要任務是找到波洛雷的繼任者。

雷諾集團高管人才庫因多名高管高調離職而變得薄弱，他們中有些人直接跳槽到競爭對手標緻雪鐵龍集團旗下，還有一些人離職原因是戈恩不願分權。

對外部候選人來說，挑戰會更艱鉅。他（或她）需要硬著頭皮去處理以下這些事：

其一，與善變的法國政府打交道。法國政府持有雷諾集團15%的股份，對重大決策擁有巨大影響力，特別是那些有可能影響就業的領域。

其二，他（或她）必須擁有強大的生理和心理耐力，能忍受頻繁往返東京的飛行。

其三，或許更重要的是，他（或她）必須得到日產汽車的支援。就像幾天前，塞納德支援日產汽車新執政管理層的決定，任命內田誠為執行長，阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）為營運長，關潤（Jun Seki）為副營運長。2019年10月11日，塞納德評價日產汽車新管理團隊“對聯盟非常支援”。

塞納德表示，雷諾集團需要花些時間來尋找一位長期執行長。但他強調，這個人“需要有能力在當前國際背景下理解聯盟的使命”。

不管雷諾集團選擇臨時執行長還是長期執行長，他或她都將接手一家相對穩健的汽車製造商，儘管今年利潤和銷量都大幅下滑。

畢竟並非只有雷諾集團受到歐洲和全球汽車銷售放緩的影響。過去18個月裡，雷諾集團遭受產品線老化困擾。但是很快，今年秋天，這家企業就將迎來兩大全球暢銷車型——小型掀背車Clio和SUV Captur最新款。

還得要感謝戈恩。本世紀初，戈恩不計成本大刀闊斧地大力推進電氣化，雷諾集團才有望滿足歐洲日益嚴格的排放標準，從而避免鉅額罰款。而且多年來，電動汽車開發成本也一直在慢慢攤銷。

雷諾集團還在全球範圍內進行多元化經營，其業務遍及150多個國家，這種擴張經營是戈恩的另一個標誌。這種做法使雷諾集團能對衝匯率和經濟波動的影響，儘管今年阿根廷的金融崩潰對雷諾集團造成沉重打擊。

而在不斷下滑的中國市場，雷諾集團並未大舉投資。雷諾集團與東風公司有一家規模相對較小的合資企業，生產SUV。此外，雷諾集團還控股華晨金盃——一家小型巴士和麵包車製造商。

雷諾集團需要與日產汽車鞏固強有力的聯盟，以此分擔研發成本，在採購過程中進行艱苦的討價還價（這是戈恩的另一個嗜好)，同時為昂貴的未來技術（比如自動駕駛汽車）提供資金。

比如，雷諾集團的新車型依賴於日產汽車的ProPilot Level 2高階駕駛員輔助系統。再比如，聯盟即將推出一個電動汽車通用平臺(儘管有人批評它行動太慢，以至於有可能做不成)。

但塞納德態度堅決，聲稱那些期待雷諾-日產聯盟關係迅速徹底改變的人不應該斂聲屏氣。他說，首先，日產汽車和雷諾集團需要適應新的管理團隊，但除此之外，在進入危機模式11個月後，“到了該花時間去放鬆和反思的時候”。