近日，一艘排水量22萬噸，長度400米左右的臺灣省集裝箱貨輪，擱淺在蘇伊士運河的主航道。話說這蘇伊士運河，可是大名鼎鼎的全球海上交通大動脈，目前已經有300多艘船隻被堵在運河南北，其中包括不少國家的軍艦。

而這艘懸掛巴拿馬旗的貨輪，結結實實的卡在蘇伊士運河南端以北不遠處，船頭朝向東北，船尾朝向西南。埃及方面對這個龐然大物顯然束手無策，蘇伊士運河何時能夠通行還是個未知數。

由於曾經的奧斯曼帝國很強大，壟斷了東西方的貿易，歐洲人希望透過找到一條通往中國的海上絲綢之路。蘇伊士運河的修建計劃從拿破崙時代就有了，歷經幾代人的論證修建，最終於1869年修築通航，自此地中海與紅海正式連通了。

這一次的海上交通大擁堵，讓人們徹底看清了蘇伊士運河的重要性，也體現了現代交通運輸線的脆弱性。試想一下，如果蘇伊士運河被別有用心的人控制，對世界和平與多極化程序的影響是空前巨大的。

雖然海上生命線有替代方案，例如北極航線或者繞道好望角，但是缺點也是顯而易見的。繞道好望角將增加至少26天行程，所需的燃油費約每天大約3萬美元，還無法避開幾內亞灣、索馬利亞沿海等海盜猖獗地區。北極航線最適合的是遠東地區，但冰山和惡劣的自然環境會影響船隻航行的速度。在沒有破冰能力的情況下，北極航道的最好通航時間只有夏季。

除了以上兩個方案以外，還存在第三種方案，就是我們的中歐班列。中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，鋪劃有西、中、東三條執行線。中歐班列具有運輸距離短、速度快、安全性高，而且受自然環境影響小的優點，或許將來會成為海運之外的最好替代方式。

以前的出口貿易，都是把全國的資源運到沿海，再由沿海城市發往世界各地。這樣對沿海城市來說是好事，但對內陸城市卻是不小的傷害。鐵路運輸正好結束了內陸城市的苦惱，大大刺激了內陸城市的發展進步。而且，一般貨運專列運輸的都是高附加值的產品，對於內陸城市的產業升級也起到了很好的作用。