近日，中國鐵建在海外再創佳績，基於長期合作建立的信任，奈及利亞決定將該國的鐵路交由中國建設。據悉，中國鐵建將承建奈及利亞最長的鐵路線，並且負責線上的一處海港建設專案，還將擁有海港30年的管理許可權。

目前雙方已經簽署了合作協議，價值約277億人民幣，這筆大單不僅展現了中尼合作的親密無間，更是對非洲各國與中國的合作專案起到了一個很好的示範效果。

​當前，中國高鐵的里程數位居世界榜首，中國鐵建作為全球頂尖的鐵路建設企業，目前與世界多國有著深度的業務合作。正是由於技術實力雄厚，再加上豐富的經驗積累，中國鐵建目前在國際上承建了許多大型專案。

而奈及利亞地處非洲，多年來，是中非友好合作的積極參與者，同時也是非洲最大的經濟體，作為盛產石油的大國，奈及利亞與中國鐵建的合作可能會用石油資源來抵償債款。對於中國承建鐵路專案，此前奈及利亞交通部有相關人員表示，與中國鐵建的合作十分愉快，並對中國企業的建造能力給予高度信任。

而日本企業作為該專案的潛在競爭者，看到中尼簽署鐵路大單，感受到了切膚之痛。事實上，日本對非洲方面的基建專案動作頻頻，無論是丟擲鉅額貸款的誘惑，還是聯合印度共同開發基建專案，樁樁件件都透露出日本進入非洲市場的迫切願望。

但是，單純從專案建設能力上來看，日本雖然在鐵路建設上有一定的歷史成果積澱，其國內的新幹線也被作為對外展示的標杆線路。

然而多年來，日本的建造施工水平在國際上的表現並不突出，反倒​是中企厚積薄發，在多個核心技術領域實現了全面超越。在一些國際大型鐵路建造專案上，日本的技術方案常常因為造價高昂、後續維護成本過高、建造時間太長而不被招標方看好。

而中企憑藉著施工方案靈活精巧、成本可控的優勢，更有包括器械裝置、人力資源、站點建設及機車周邊等一系列配套服務可供選擇，近年來，越來越多的國家更願意選擇與中國洽談基建合作專案。

現在，儘管日本邀請印度共同對蒙巴薩走廊進行開發，但是以印度目前國內的基建實力，在大型專案上的經驗尚有欠缺，同時，印度國內的建造業也未能展現出令招標方信服的實力。反觀日本在多個國際專案上競爭失利，也從側面透漏出國際市場對日本建造的不信任。

而隨著中國經濟的飛速發展，中國與多國的經貿合作已經成為全球矚目的焦點，就在13日，中俄達成了一項943億人民幣的合作專案。未來的“中國建造”一定會和“中國製造”一樣在全球開花結果，向世界展現新時代中國嶄新的一頁。