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10月9日,Hydrogen for Climate Action在比利時首都布魯塞爾召開,歐洲汽車製造商協會(ACEA)、歐洲氫能協會(HE)和國際道路運輸聯盟(IRU)共同呼籲歐盟決策者加強氫能基礎設施投資,推廣燃料電池汽車,以實現交通部門的減排目標。

這意味著需要修改替代燃料基礎設施指令(AFID),儘快納入氫基礎設施;在歐洲和國家層面制定部署氫基礎設施戰略計劃;建立氫生態系統和創新金融工具;通過綜合協同打通整個歐盟市場;培育歐洲氫能產業競爭力。

歐洲交通部門已經接受了雄心勃勃的溫室氣體減排目標。然而,相應的減排新技術乏善可陳,尤其是在2050年歐洲貨運和客運部門仍將分別增長60%和40%的預期下。氫燃料電池技術——使用綠色氫氣——由於其有利的能量含量和操作靈活性相比電動和CNG方案更具競爭力。IRU推出了H2Haul專案,以測試氫能卡車並收集執行資料。該專案將針對16噸-44噸重型貨車,由瑞士、法國、德國和比利時相應的車隊運營商收集5年資料,並相應佈局加氫設施保證燃料供應。

ACEA總幹事Eric-Mark Huitema在簽字儀式上說:“與其他新能源動力汽車一樣,燃料電池汽車具有強大的潛力,可以幫助實現向零排放機動性的過渡。但能否發揮這種潛力,取決於整個歐洲範圍內加氫站網路的部署情況。現在,歐盟只有125個加氫站,因此在未來幾年中有很多工作要做。”

以下是聯合宣告正文:

聯合呼籲加快在整個歐盟部署加氫基礎設施

根據《巴黎協定》的通過,應對氣候變化是新的歐洲委員會和歐洲議會的當務之急。實際上,新任歐盟委員會主席Ursula von der Leyen宣佈的“綠色協議”旨在確保歐盟在2050年之前實現碳中和。

歐洲汽車製造商協會(ACEA),歐洲氫能源(HE)和國際公路運輸聯盟(IRU)一致同意,為了實現這項巨集偉的目標,必須對交通運輸,特別是公路運輸進行脫碳處理。燃料電池電動汽車可幫助整體減少道路交通中的二氧化碳排放量,同時改善歐洲的空氣品質:

燃料電池汽車的尾氣排放為零。如果以可再生的方式持續生產氫氣,則有可能顯著減少全產業鏈的碳排放。

此外,氫技術充當了能源和運輸部門之間的橋樑,為更好地整合豐富的可再生能源(例如風能和太陽能)提供了解決方案。氫氣也可以長期儲存,實現跨季節能源轉移。許多行業對可再生和低碳氫的需求不斷增長,長期而言將增加其供應並降低成本。

歐洲已經在一些氫能領域拔得頭籌,這將進一步提高歐洲的競爭力,從而創造經濟增長和就業機會。

氫為各種流動性解決方案提供動力。燃料電池乘用車、卡車、貨車以及氫動力火車和船舶現在正在市場上銷售和測試。它們可用於城市和農村的交通和運輸。氫動力的優點包括加註時間短和續駛里程長。而且,卡車的車輛重量和承載能力與常規車輛相當。

但是,消費者只能在負擔得起且方便的情況下使用零排放車輛。

承受能力是汽車製造商,能源供應商以及關鍵裝置公司共同努力降低成本的結果,而這取決於歐盟各成員國的激勵措施。便利性在很大程度上取決於車輛的行駛距離和加氫基礎設施的佈局。

不幸的是,當前歐洲嚴重缺乏加氫基礎設施,使得這種創新的零排放解決方案的開發面臨風險。歐盟機構和成員國迫切需要發出明確的訊號和支援加氫基礎設施部署的承諾。此外,可再生能源和低碳氫遷移的激勵計劃對於使其經濟性至關重要。

汽車製造商已經致力於減少輕型和重型車輛的碳排放量。為了幫助加快採用零排放技術,利用歐洲的工業競爭力並允許到2050年向碳中和社會的平穩過渡,我們敦促歐洲委員會,歐洲議會和理事會提供支援在整個歐盟推廣氫能基礎設施的框架。

這包括:

1.修訂替代燃料基礎設施指令(AFID)

為了確保公平競爭,需要對AFID進行修訂,以納入具有強制性的氫基礎設施目標。為成員國設定具有約束力的目標將鼓勵與公共和私人利益相關者合作進行氫基礎設施網路的戰略規劃。此外,該指令應要求嚴格執行28個國家政策框架。

2.在歐洲和各個國家層面制定部署氫能基礎設施的戰略計劃

必須與工業界,終端使用者和決策者充分對話以設計關鍵節點,建立氫生態系統。對於輕型車輛(轎車和廂型車)和公共汽車,基礎設施的覆蓋範圍應超出TEN-T核心網路,該網路主要服務於重型車輛(例如卡車和長途汽車)。考慮到卡車的特殊基礎設施要求,例如高流量壓力,大儲存容量和戰略位置(例如,物流中心),必須有針對性考量。必須在整個歐盟範圍內推廣加氫基礎設施,以便為長途運輸應用提供泛歐替代方案。

3.發展與歐盟和國家資金相適應的合資企業或其他金融工具

現有歐盟資助工具應以目標為導向,尤其是“歐洲互聯設施”(CEF)機制,該機制應確保在TEN-T核心網路和綜合網路中儘快部署加氫基礎設施。 TEN-T指南也應修改為在其要求中包括可持續性目標。區域資金可以幫助填補整個歐盟地區和偏遠地區的空白,特別是地方政府在建立可持續的氫生態系統以供生產和分配方面發揮著重要作用。未來 “歐洲清潔氫能”資助計劃將成為一種工具。其他金融工具,例如歐洲投資銀行的一部分,也應同樣地以鼓勵創新業務案例和基礎設施覆蓋的新解決方案為目標。

4.通過綜合治理和前瞻性國家戰略確保整個歐盟範圍市場的統一

根據《治理條例》,要求歐盟成員國提供堅實的工具體系,作為其國家能源和氣候計劃的一部分。這些計劃是國家行動,有針對性的投資承諾和加氫基礎設施計劃是關鍵。當前的國家能源和氣候計劃的大多數版本都不包括基於氫的零排放運輸,這需要在計劃的最終版本中予以解決。

5.加強歐洲產業競爭力

歐洲製造商在氫和燃料電池技術方面處於最前沿,未來在國家和歐洲層面的政策應確認這一領導地位。為此,應加強諸如“歐洲共同利益重要專案”(IPCEI)之類的工具。

三個協會堅信,零排放運輸是解決氣候變化和支援歐盟工業競爭力的方案的重要組成部分。有了有效的支援和正確的投資,燃料電池汽車和相關的加氫基礎設施將為歐洲提供一種清潔,高效和負擔得起的替代能源方案。

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