特斯拉表示願接受監管深入調查和社會監督。
文 | 《晚點早知道》程瀟熠
編輯 | 龔方毅
特斯拉文字說明大意如下（全文和資料附在文末）：
駕駛員最後一次踩下剎車時，車輛時速為 118.5 千米 / 小時。而當時行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時。駕駛員開始踩下剎車的力度較輕，後加大踩踏力度，剎車亦提供更多制動力，但不足以剎停車輛；撞車前，車輛的前撞預警及自動緊急制動功能啟動；車主踩剎車和系統自動剎車一起把車速降低至 48.5 千米每小時；然後撞車了。另外，特斯拉還表示事故前 30 分鐘的駕駛過程中，車輛記錄超過 40 次踩剎車資料，同時有多次時速超 100 千米 / 小時和多次剎停的情況。
特斯拉的自查結果指向剎車至少正常工作過多次。
一位汽車自動化工程師告訴《晚點 LatePost》，一般剎車機械結構硬體上會有一個冗餘裝置，如果在碰撞前沒有剎車相關故障碼注入，剎車一般不會有問題。他根據現有的資料，也認為涉事車輛的制動系統事發時在正常工作，但他同時推測電動車一些固有的駕駛特點，甚至是路面質量問題，都可能讓車主錯判 —— 一開始剎車踩輕了、耽誤了時間。
“比如你平時因為有動能回收產生的阻力，不用踩剎車就能達到想要的減速度，但突然動能回收沒啟動，可能第一反應不是踩剎車而是等啟動，” 這位工程師說。“特斯拉的剎車問題可能跟系統沒關係，與能量回收標定有關係。”
他認為現在電動車的動能回收力度不一，建議將動能回收在技術法規中加入範圍限制，並且在駕照考試增加緊急制動考試。“合格標準是踩到 ABS 啟用，這個感受還是很重要。” 通常 ABS 會在踏板深踩到底的時候啟用，然後駕駛員能感受到剎車踏板抖動、車輛頓挫著剎停。
目前事件還有很多細節待進一步釐清、真相待進一步還原。僅就今天公佈的資料而言，還缺少剎車感測器資料、動能回收狀態資料、案發地路面狀況資料等等。
對於已公佈資料的真實性，一位汽車經銷商管理人士表示 “鬧這麼大的很少，廠商都會謹慎，沒有所謂造假的可能性”，他認為事件調查不會止於此，後續可能還會進行第三方拆車檢測，調取當時監控錄影，行車記錄儀，全方位還原事件。他還稱所有整車廠都有重大事故售後服務部門，聯合配件廠商現場檢測、定損，車主也可以進行三方檢測。
車展維權的車主和特斯拉之間的糾紛始於今年 2 月。根據特斯拉的描述，2 月 21 日 18 時左右，車主父親沿 341 國道行駛時與其他車輛發生碰撞。當日晚，交警方面出具事故責任認定書，是駕駛員沒有保持安全距離，導致追尾負事故全責。
經過對車輛資料和現場照片的檢視和分析，特斯拉發現車輛在踩剎車前車速為 118.5 千米 / 小時，未見車輛制動系統異常。願意協助完成車輛維修和保險理賠事宜。
但維權家屬表示，當天下午 6 點是高峰期，車多人多，並且行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時，如果超速交警早就下罰單了。而且事故責任認定是沒有保持安全距離，沒有認定車速達到 118.5 千米 / 小時。
當事人家屬近期曾釋出宣告，指 2021 年 2 月 21 日事故發生後，涉事車輛就被特斯拉鄭州福塔維修中心的工作人員拖走，直到 3 月 4 日才取車，擔心涉事車輛被動過手腳。
另外，他們也對特斯拉委託的第三方鑑定真實性、公正性產生懷疑。“生怕自己掉進委託第三方鑑定機構精心設計好的陷阱。”
對於前述各方的分歧，鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人曾迴應稱，鄭東新區市場監管局分別於 3 月 15 日、18 日、24 日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解，但車主不同意第三方進行技術鑑定，要求特斯拉提供車輛發生事故前半小時完整行車資料。而特斯拉則擔心資料被當事人炒作宣傳、造成不良影響，故拒絕提供。
在鄭東新區市場監管局等待上級回覆請示期間，4 月 19 日，車主去上海車展維權。之後的事情大家都知道了。
而隨著國家級媒體和機關的介入，特斯拉轉變態度。4 月 21 日晚 22 時，特斯拉被要求必須無條件提供車輛相關行車資料，它表示 “特斯拉官方微博迴應稱願意提供該資料，並懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構。”
今天（22 日）上午 11 時，特斯拉前往鄭東新區市監局溝通並提供書面材料。鄭東新區市監局要求特斯拉將資料直接提供給客戶。
下午四點半，特斯拉無法聯絡上車主以後，以電郵形式發到了其購車時登記的郵箱，並且以特快專遞的形式將封訂的紙質版資料發至客戶登記在冊的聯絡地址，“共計 48 頁，6697 條”。
晚上七時許，特斯拉在官方微博表示 “我們將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠佈公接受社會監督”。
三個半小時後，特斯拉更新微博。除了繼續表示願意接受調查和監督，還“願意在客戶同意、政府指定或監督的情況下，三方共同見證，在全國範圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測。”
附：特斯拉針對事發前 1 分鐘行車資料所作的文字說明
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為 118.5 千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的 2.7 秒內，最大制動主缸壓力僅為 45.9bar。
之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了 92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了 140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS 作用之後的 1.8 秒，系統記錄了碰撞的發生。
駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至 48.5 千米每小時。