對於每個國家的基建建設來講，發展的程度都是不一樣的。2018年4月，印度媒體援引鐵路公司官員的話報道，印度首條高速鐵路有望在2018年12月開工，預計2022年投入使用。印度鐵路線長度位居世界前列，每天執行大約9000個班次，乘客人次超過2200萬。在印度，坐火車是長途旅行的主要方式。

不過，英國殖民時期建造的鐵路系統年久失修，事故頻發。2016年，146人在一起火車脫軌事故中喪生。政府2012年一份報告說，印度鐵路系統每年致死1.5萬人。

現在很多人都會選擇高鐵。對於火車來講它更加的快捷，並且比飛機便宜，因此是很多人的選擇。在印度，他們開始建成了第一條高鐵，跟中國又有何區別呢？

高鐵

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高於國鐵Ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用於高鐵。從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特徵之一。

高鐵

世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

營運高速鐵路里程世界第一。2017年7月9日，寶蘭高鐵“最後一公里”正式修通，這標示著西北正式加入中國高鐵網，它是中國八縱八橫鐵路網中的重要樞紐。

2014年9月9日，中國計劃吸引和投資約4000億盧布(約合662.7億人民幣)在俄羅斯境內修建首條高鐵線路——莫斯科-喀山高鐵。負責專案的俄羅斯鐵路子公司“高速幹線”代表作出上述表示。中國企業不僅討論了參與高鐵專案融資的問題，還計劃在鐵路建設中運用中方技術。

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