卡達首批40艘LNG船訂造專案已經確定，計劃在年內下單。卡達官方已經要求南韓三大造船企業提供2023-2026年間交付40艘LNG船的估價，並計劃每年交付10艘。通常情況下，建造一艘大型LNG船的價格為約為1.67億美元，預計卡達訂造的這40艘LNG船，金額將高達68億美元。

如果不出意外，南韓大宇、現代、三星3大船企將獨攬大單，瓜分這筆近500億元人民幣的“大蛋糕”，而中國船企則無緣建造該型LNG船。

據悉，卡達石油公司預計將在未來10年內，訂造至少100艘這類LNG船。其中40艘為確認訂單，另外40艘為備選訂單，還有至少20艘將會替換該公司老舊的LNG船，而這也將成為LNG船建造史上規模最大的訂單。

LNG船是液化天然氣載運船LNG Carrier的簡稱，主要用來運輸液化天然氣（LNG），是一種在零下163攝氏度(-163℃)低溫下儲存與運輸液化氣的專用液貨船舶，被喻為世界造船業“CROWN上的明珠”。

此類船舶技術要求高，建造難度大，目前只有少數幾個國家的造船廠能夠建造。特別是17萬立方米級大型LNG船，僅有滬東中華、大宇造船、三星重工、現代重工、今治造船、造船聯合（JMU）、川崎重工、三菱重工這八家船企，曾接獲訂單建造過。

世界上第一艘LNG船為“甲烷先行者”號。事實上，該船是一艘為了運輸LNG而改裝的貨船。1959年1月25日，“甲烷先行者”號載著世界上第一座遠洋LNG儲存倉，離開路易斯安那灣駛向大洋。鑑於“甲烷先行者”號的良好執行，運輸企業隨後又訂造了兩艘專門用於運輸LNG的新船。後繼建造的新船，均配備康奇獨立鋁質貨艙，並於1964年投入使用。

進入20世紀後期，隨著液化天然氣（LNG）的需求不斷增長，LNG船的建造迎來了高速增長，不過該型船舶的儲量也在不斷增長。進入21世紀後，LNG船容積普遍提高到了14萬立方米以上。2005年卡達訂造的LNG船，率先使用了Q-Flex型和Q-Max型LNG船，容積分別達到21萬立方米和26.6萬立方米，是目前全球最大的LNG船，皆為南韓船企建造。

在LNG船的建造領域，亞洲走在了世界前列，特別是南韓的大宇、現代、三星3家造船企業，幾乎囊括了全球近80%的市場份額。

中國雖然是造船大國，但在LNG船的建造領域起步較晚。值得一提的是，2016年滬東中華造船廠下水了第一艘14.7萬噸級的LNG船，且採用薄膜型設計。同時滬東中華造船廠也是目前中國唯一能建造LNG船的船企。

在此次卡達訂造的40艘大型LNG船中，日本船企也曾想參與建造，不過卡達石油公司要求建造的LNG船，液貨艙必須採用薄膜型設計，但日本船企主要以建造MOSS型LNG船為主，因此主動放棄了該項船舶的建造。

從目前的情況看，南韓的三大船企無疑將會成為卡達石油公司首選的訂造船企。正是因為南韓船企掌握著核心LNG造船技術，並且擁有豐富的建造檢驗，才會接到使用者大量訂單。

截止今年8月，在全球訂造的27艘17萬立方米級薄膜型LNG船中，南韓三大造船企業就獨攬了24艘，僅有3艘外流。由此可見，南韓確實在超大型液化天然氣（LNG）船建造領域處於領先地位，目前近乎壟斷了該型船舶的建造。