繼廣汽埃安"彈匣電池"在行業內首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火後，面向該電池技術的第二波針刺實驗又來了。

測試的物件，正是一直和三元鋰電池有著"路線之爭"的磷酸鐵鋰電池。

但值得注意的是，這次測試不是為了證明三元鋰電比磷酸鐵鋰更安全。而是為了證明"彈匣電池"可以同時讓磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都變得更安全。

我們先來看看這次試驗的具體過程。實驗內容為普通磷酸鐵鋰整包和彈匣電池磷酸鐵鋰整包的穿刺對比測試。

試驗條件依舊是國標最嚴，用直徑8mm鋼針，對100%SOC電量的電池整包進行穿刺。

試驗結果顯示，普通電池包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，電壓下降、溫度上升，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘。

反觀彈匣電池整包被刺後，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。開啟電池系統外殼，其內部結構完好。

實驗證明，搭載磷酸鐵鋰的"彈匣電池"，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，重新整理了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。也證明了搭載磷酸鐵鋰的"彈匣"電池包比磷酸鐵鋰普通電池包更安全。

一直以來，電動車行業對磷酸鐵鋰和三元鋰電方案都存在激烈爭議。

三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當於1.5-2個成年人的體重。三元鋰電能夠充分實現整車的輕量化，強化車輛的加速效能和操控表現。同時，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，冬季續航更好。因此，也比較適合追求駕控效能和超長續航的消費者。

磷酸鐵鋰的優勢，則是具有4000+次的超高迴圈壽命，是其他三元鋰電池的兩倍。關鍵是，成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。

所以，目前市場上的運營車輛普遍採用磷酸鐵鋰電池方案。但也有包括比亞迪在內的一些知名企業，將磷酸鐵鋰電池應用到像比亞迪漢這樣的主打私人用車市場的高階產品之中，並取得了不俗的市場表現。

也就是說，儘管三元鋰電池的綜合性能更強，但磷酸鐵鋰電池熱穩定性和成本更優。綜合來看，消費者需要根據自己的用車需求，選擇適合自己的產品。

而"彈匣電池"的出現，在安全層面上，解決了大家選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題，是電池安全路線之爭的"終結者"。

值得注意的是，"彈匣電池"也是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全技術。

其擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本徵安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全效能。

功夫拍案

首款搭載"彈匣電池"的AION Y，在上市之後旋即迎來熱銷，為"彈匣電池"的普及，打下了良好開局。

"彈匣電池"的出現，不僅極具市場意義，能夠充分打消使用者對電池起火問題的擔憂。同時，更為行業提出了一種全新的解決電池安全問題的思路，受到了權威機構的肯定。

也正因如此，功夫汽車相信，"彈匣電池"將成為電池安全領域的一個"金字招牌"，助力廣汽埃安，乃至中國電動車產業取得更大的突破。